Vamos a ver yo aporto mi granito de arena...
Sin entrar en ke sistema es el mejor y sabiendo yá ke existen mas y mejores sistemas de acoplamiento, como habeis dicho HALDEX , TORSEN, etc...
Vamos a ver ,yo me centro en el acoplamiento (o diferencial central pa no liar a la gente) , pues es el corazon de una traccion integral...es el cerebro , el ke dice cuando y komo transmitir par a las ruedas....
Como funciona el SYNCRO...
El acoplamiento viscoso ke es el ke usa la syncro esta construido por una serie de platos metalicos.
La mitad de estos estan conectados al eje impulsor ke viene de la caja de cambios (1,3,5,7..), y la otra mitad van intercalados a estos (2,4,6,8..)y conectados al diferencial trasero.
Este conjunto de platos va sumergido en un fluido de silicona, ke es muy sensible a la temperatura.
Cuando las ruedas traseras giran a la misma velocidad ke las delanteras , todos los platos se mueven a la misma velocidad , no pasa nada especial... y no hay traccion significante a las traseras.
Pero kuando las delanteras empiezan a perder traccion , los platos conectados al eje del. empiezan a girar mas rapido ke los platos conectados al tras.
Esto causa un agitamiento y frotamiento en el fluido de silicona (los platos o discos llevan una serie de agujeros y ranuras radiales fijaros en la foto) ke rapidamente se calienta y engorda , convirtiendose mucho mas viscoso.
Este ahora viscoso fluido blokea el conjunto de platos y el par es transmitido al diferencial tras. repartiendo este convenientemente a cada una de las 2 ruedas tras. izq. y der.
Segun VW esto ocurre en 1/4 de giro de rueda.
Cuando las ruedas del. y tras. comienzan a girar de nuevo a la misma velocidad , el fluido viscoso se va ahora enfriando y recuperando su densidad al no haber agitacion.
De esta manera el se reparte el par las ruedas...
Bajo circunstancias normales , las ruedas tras. reciben menos del 5% del motor.
Bajo circunstancias extremas pueden recivir hasta el 100% , pero las del. deberian estar en el aire o en una superficie sin friccion alguna , hielo....
Esto si el acoplamiento esta en buenas condiciones, pues el rendimiento del acoplamiento viscoso pierde propiedades kon el tiempo..
-el fluido se va* contaminando por pekeñas particulas metalicas suspendidas ke se van desprendiendo de los platos al fricionar entre ellos.
-el proceso de degeneracion del fluido causado por formacion de gas "gelation" en ingles...
-el porcentaje de aire dentro del acoplamiento... o falta de fluido en el acoplamiento
El porcentaje de aire ke hay en el acoplamiento es vital
mucho aire=poko fluido ----> poko rendimiento , transmision de par.
mucho fluido=poko aire ----> peligro de reventar retenes.
El aire absorbe las dilataciones del fluido al calentarse ocupando ese volumen extra de aire. De no ser correcta esta proporcion el fluido podria dilatarse desalojando el volumen de aire y reventar los retenes.
Este porcentaje nunca debe de ser menor de un 80% ni mayor a un 84% (86% admisible para vehiculos off road).
La cantidad de aire se fija en la fabricacion , despues este aire se mezcla por el interior del visco y los discos en forma de diminutas burbujas. Asi ke si se abre uno no se ve tal cantidad de aire o ke falte liquido..
Un acoplamiento viscoso puede fallar basicamente de 2 maneras:
-La causa mas comun de fallo suele ser la perdida de liquido por las juntas , komo consecuencia el visco no enganche nada y no tenemos "4wd"...
-El peor de los casos es ke el visco se kede enganchado permanentemente , estresando la transmision y provoke la rotura de una homocinetica o el elemento mas debil... Casi siempre producido por sobrecalentamiento del fluido
Tambien por llevar ruedas de diferente diametro , esto hace ke el visco piense ke las ruedas estan patinando (poko pero patinando) y causa un enganche prematuro o constante del visco, esto en autopista y largos periodos de tiempo provoca ke se sobrecaliente y "cueza" el fluido, ke no soporta tal temperatura.
El efecto del calor en el visco es crucial.. como se vé en la grafica a 110ºC la vicosidad del fluido de silicona se incrementa considerablemente.
La vida util de estos acoplamientos segun VW viene ser de 60.000 a 90.000 millas...
Algunos datos interesantes sobre relaciones de transfer y cajas:
SYNCRO:____________________gear ratio:
Golf Rallye/Passat G60__________ 20/21_____________5-speed
Golf II 1.8 Syncro______________20 /21_____________5-speed
Golf III 1.8 Syncro_____________20/21______________5-speed
Golf III VR6 Syncro____________16/21______________5-speed O2Q gearbox
HALDEX:
Audi TT/S3 4Motion_____________17/27_____________6-speed O2M gearbox
Golf IV 4Motion________________17/27_____________5-spd 02C & 6-spd 02M
Skoda 4Motion_________________17/27_____________5-spd 02C & 6-spd02M
Otros coches ke llevan Haldex:
VW Bora 4MOTION
VW Beetle Rsi
VW Golf 4MOTION
VW Golf Variant 4MOTION
VW Golf R32
VW Sharan 4MOTION
Audi A3 Quattro
Audi S3
Audi TT Coup‚ Quattro
Audi TT Roadster Quattro Skoda Octavia 4x4
Skoda Octavia Combi 4x4
Seat Le¢n TT4
Seat Alhambra TT4
Volvo S60 AWD
Volvo S60 R
Volvo V70 AWD
Volvo V70 R
Volvo XC70
Volvo XC90
Rober ahora podrias poner alguna foto de los 2 sistemas por debajo SYNCRO vs HALDEX... ...venga chino buenooo....