Sigo un poco más:
16) Ahora ya procedemos a desmontar la correa. Lo primero es sacar la polea
del cigüeñal. Basta con sacar los 4 tornillos allen que lleva. Si el último
mecánico que los montó no los apreto correctamente es posible que la cabeza
se redondee. Yo en estos casos uso un destorgolpe, una mágifica herramienta
para aflojar este tipo de tornillos, ya sea allen, de estrella o de ranura.
En la siguiente foto os muestro la herramienta en cuestión.
Foto 29
El funcionamiento es simple, se sujeta con una mano haciendo un poco de
fuerza en el sentido de desenroscar y se golpea con una maza, como se ve en
la siguiente foto. (como era yo solo no he podido salir cogiendo el
destorgolpe pues tenia la mano ocupada con la cámara, je je ...). El mismo
golpe efectua una fuerza de giro y el resultado no puede ser mejor. El
propio golpe clava la herramienta, "despierta" el tornillo (lo desatasca
por las vibraciones) y al mismo tiempo efectua el giro. El resultado es que
salen sin problemas, además el último que los apretó fui yo y como lo hice
con dinamométrica pues tampoco estaban muy duros.
NOTA: No pasa nada si al intentar sacar los tornillos os gira el cigüeñal,
luego ya lo volveríamos a alinear.
Foto 30
Aquí vemos los tornillos, un poco oxidados, pero con las cabotas perfectas.
Al volver a montar yo os recomiendo usar arandelas de seguridad del tipo
que más os guste. Yo he usado unas AET como las de la siguiente figura.
También podéis usar tornillos hexagonales de M8x40 y os olvidáis del
problema.
Foto 31
Como yo llevo dirección asistida tengo dos poleas, así que SOBRE TODO
antes de sacar la polea de debajo hay que marcarla. De echo la marca en la
otra polea no es necesaria, pero mejor hacerlo como rutina para no
olvidarlo.
NOTA: De hecho la polea ya viene con una marca en el perímetro que se
debería alinear con un tetón que tiene el piñón del cigüeñal, per si algun
otro mecánica la ha desmontado y la ha montado en otra posición pues esa
marca no sirve, por eso mejor marcar por si acaso. Los más avispados os
preguntaréis como puede alguien haber cambiado la posición de la polea y
que las marcas sigan estando en su sitio, pues muy fácil, basta con alinear
la polea del eje intermedio (lo veremos más adelante) con la nueva posición
de la polea del cigüeñal y luego ajustar el encendido a esta nueva posición
del eje intermedio. Pero como lo más probable es que nosotros no tengamos
una pistola estroboscópica para ajustar el encendido, lo mejor es dejarlo
como lo hemos encontrado. Aunque más adelante veremos como ajustar el
encendido de oido, je je...
Foto 32
17) Sacamos también la polea del la bomba del agua, que no es problema pues
ya tenemos los tornillos flojos. Tenemos la vista de la foto 33.
18) Ahora ya podemos sacar la tapa inferior de la correa de distribución,
para eso sacamos los dos tornillos que marco en la siguiente foto.
Foto 33
y también los dos de la siguiente foto.
Foto 34
Y ya tenemos a la vista la polea del famoso eje intermedio. Este eje
transmite movimiento a la bomba de aceite y al distribuidor de la chispa
(al delco), o sea, que es sumamente importante.
Foto 35
19) Ahora ya podemos ver exactamente si la marca de la polea del cigüeñal y
del eje intermedio coinciden. Deberíamos ver lo que se ve en la siguiente
foto.
Obviamente para ver esto he vuelto a poner la polea del cigüeñal, aunque
sólo sujeta por dos tornillos sin apretarlos, sólo para presentarla.
Recordad que antes habíamos usado la flecha que hay en la tapa de la
correa, pero lo realmente fiable es esta marca.
NOTA: Conociendo la función del eje intermedio es fácil saber que el
resultado de no alinear bien estas marcas es que las chispas de encendido
no quedarían vien sincronizadas. Pero el motor no sufriría ningún daño.
Foto 36
20) Procedemos a sacar la correa.
Aflojamos el tensor y con la mano destensamos la correa.
Foto 37
Lo más fácil es sacarla empezando a tirar por la polea del árbol de levas.
foto 38
21) con la correa fuera es un buen momento para echar un vistazo a los
retenes, como se ve en la foto siguiente:
Foto 39
Que suden un poco es normal, pero si se ve mucho aceite, incluso que gotea
entonces es hora de cambiarlos, pero eso será otro artículo.
Aprovechamos para comparar la correa nueva y la vieja, que el dentado sea
el mismo. Miramos también la longitud.
Foto 40