Dentro de los 1.8t de 210 y 225 hay 2 tipos de turbos , los del 99 y en adelante. Los 1ros KO4 que reprogramados de media llegan sobre los 240, despues estaba una pequeña evolucion dentro de esos turbos denominados ko40-23F, obtenian de media 10cv mas, todo esto partiendo de modelos 210 cv y saltandose los casos raros o excepcionales.
Aparte los modelos de 210 y 225 los bloques llevan refuerzas en la zona de los esparragos de la culata.
Dentro de los ko3 de 150 y 180cv pasaba lo mismo, ko3 y ko3S o sport. de 150cv y 180 respectivamente, dentrode estos hubo mucha mezcla, 150 con ko3 y ko3s y asimismo 180cv con ko3 y ko3s, las maximas diferencias radicaban a la hora de reprogramar, los S siempre consiguen mas rendimiento.
A todo esto lo de siempre varian los inyectores los caudalimetros y los tipos de culatas, asi como los 1ros 150 llevaban acelerador por cable las siguientes "evoluciones" de este estupendo motor ya ivan con acelerador electronico, lo cual es un gran paso adelante tanto en rendimiento como en ajuste, consumos, etc etc etc, aunque siempre estaran por ahi los romanticos del cable
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La verdad que el motor 1.8T a mi entender es uno de los mejores motores sobrealimentados del grupo VAG, lo tiene practicamente todo, economico, mucho recambio aftermarket, sencillo, y muy muy potenciable.
Como comenta charly es un motor del cual se puede obtener mucho rendimiento cambiando el turbo e inyectores, eso en los modelos tope, en los mas peques normalmente exijen cambio de caudalimetro y colector de escape.
Dentro de las culatas tambien hay varias evoluciones pero la señal mas caracteristica es el VTI, o distribucion variable, no, no os hagais ilusiones, no es un VTEC de honda, en el caso de VW se utiliza simplemente para controlar las emisiones del coche una vez arrancado en frio, varia los tiempos para ejercer una mejor regulacion de ese tiempo, pero es un simple 1 y 0.
El combo perfecto es bloque parte baja de cualquier 210 225, y parte alta o culata sin VTI, colector de admision de un 210 225, que es el que mas cubica, turbo de los ultimos de k04 023f y electronica de 99 en adelante,resumiento, un s3 del 2000 AMK O BAM con la clema del vti desactivada XD
Si alguien se pregunta, y porque electronica del 99 en adelante? porque hay s3 en el 99 tambien, pero hay diferencias importantes, la mas basica es que ambos modelos llevan 2 lambdas, pero la 1 en los modelos del 2000 en adelante llevan una wide band como 1 lambda, aparte de llevar ecus de 8mb etc etc etc, no es que la electronica de un s3 del 99 sea mala, yo en mi rallye montaba esa, pero la siguiente es......todabia mejor.
Aun asi, se podrian escribir miles de hojas sobre ese motor. Un gran motor, una gran obra de ingenieria.