Se me habia colado esta. Las barras estabilizadoras lo que hacen es unir las suspensiones izqda y drcha de cada tren con una palanca (la barra). Con esto lo que evitas es el balanceo.
Sin barra estabilizadora, si giras a derechas, se comprimen los muelles de la izqda del coche hasta que equilibran el peso del coche. Es decir, son los muelles de un lado "luchando" contra el balanceo.
Con las barras, lo que se hace es poner una palanca que une los dos lados de la suspensión. Asi cuando giras a derechas, se comprime el muelle de la izqda, y mediante la palanca (barra estabilizadora) se comprime el muelle de la dcha tambien. Con esto haces que ya tienes el doble de muelles "luchando" contra el balanceo. Esto es una supersimplificación de como funciona, pero es para que se entienda. Luego hay factores como el efecto de trosion de la barra y tal que hacenb que esto no sea exactamente asi, pero para hacerse una idea esta bien.
Eso es como funcionan. El efecto que hacen es que a barra mas gruesa (mas rigida) el efecto suma de los dos muelles es mejor, a barra mas fina, entra en juego la torsion de esta y no es esactamente la suma de los dos muelles, pero uno mas parte del otro.
Efectos positivos, que se consigue una mayor rijided de suspensiones cuando se necesita, es decir en curvas, evitando asi el balanceo.
Efectos negativos, que pierdes la independencia de las suspensiones, y las irregularidades de un lado pasan al otro, por otro lado en coches con diferencial abierto, la barra alijera la rueda interior a la curva, y esto puede provocar pérdidas de tracción.
El efecto que tiene el jugar con las barras de transferencia de masas en cambios de apoyo. esto hace que por lo general si ponemos una barra mas gruesa detras, conseguimos un caracter mas sobrevirador, y si ponemos una barra mas gruesa delante, conseguimos un caracter mas subvirador. Es decir, si tu coche se va de atras, por una barra mas gorda delante. Si se va de alante, pon una barra gorda detras.
Esto en teoria, en la práctica depende de los coches y de como se conduzcan. A un Golf, en principio, le iria bien una barra groda detras y fina o sin barra delante para hacerlo un poco mas sobrevirador y conseguir un comportamiento mas neutro. Sin embargo, y por lo mucho que cambia la geometria de suspension cuando balancea, a los serie 3, serie 2 y serie 1 les va bien una barra mas gorda delante (Es mi opinion, hay gente que no opina lo mismo). (A un Honda Civic por ejemplo es al reves le va mejor una barra gorda detras). Aun asi, sobre esto se han escrito libros enteros y hay diversidad de opiniones. Por ejemplo, cuando VW hizo el Scirocco 16v para darle un caracter mas deportivo, le puso una barra trasera mas gruesa. Sin embargo, cuando saco el G60 en el mk2 lo hizo al reves y puso una barra mas gorda detras...
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