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Iniciado por Kall
Mucha informacion y de calidad !
Como funciona un diferencial autoblocante ? Como mejora la traccion ? Se puede instalar en un coche con syncro ?
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Al final me he ido por las ramas con la otra respuesta y no he ido al grano de lo que quería comentar.
El diferencial está claro que tiene como misión compensar la diferencia de giro de las ruedas (o en su caso, el central, de los ejes) pero como punto débil si hay pérdidas de adherencia las acentúa al dejar que se pierda el par disponible por donde más sencillo sea hacerlo girar, justo lo contrario de lo que buscamos para conseguir la máxima eficacia. Ahí entran en acción los diferenciales autoblocantes, como su propio nombre indica en determinadas circunstancias, básicamente diferencias de giro entre ruedas o ejes, hacen la función contraria al propio diferencial, es decir intentar ir acercándose a lo que sucedería si no hubiera elemento alguno que compensara las variaciones de giro, repartiendo par y por ende tracción de forma regular entre ambas ruedas o ambos ejes, hasta llegar al 100% de reparto lo que llamaríamos un bloqueo completo de diferencial, vamos, como si no no existiera. Por tanto en esta última circunstancia de tres diferenciales bloqueados al 100% cada rueda tendría un 25% del par de giro disponible, independientemente de si puede aplicarlo por rozamiento real con el suelo.
Los autoblocantes pueden ser mecánicos tipo Torsen (independiente en teoría de la diferencia de giro de las ruedas o ejes), de tipo viscoso Ferguson, electrohidraúlicos o mixtos, incluso artificiales mediante lo comentado antes de frenar la rueda que gira más deprisa para "engañar" al principio físico de funcionamiento del diferencial.
El "no va más" del asunto es el sistema AYC (Active Yaw Control) de los últimos Mitsu EVO, con un reparto variable se supone que en tiempo real entre cada eje y entre cada rueda. Vamos, para entendernos, puede ir variando constantemente el envío de par a cada rueda en función de su capacidad máxima de giro justo antes de que ésta empiece a perder tracción gracias a múltiples factores predeterminados y variables dadas por la información obtenida a través de los sensores de ABS, giroscópicos, etc, etc.
Toda la información esquemática del sistema en el siguiente enlace:
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp