Vamos a dar la contribución personal para retomar la vida del post, que aún falta mucha gente por opinar.
En cuanto a estética, considero que no se ha superado la línea de los últimos Corrado fabricados, con músculo, cara de mala leche, proporciones lógicas, buena habitabilidad para un coupé de ese tamaño y detalles que aún ahora estarían al día como sus pasos de rueda, el alerón motorizado o los retrovisores.
En cuanto a motor, el VR6 supuso un espaldarazo para el MkIII que lo hizo digno sucesor del MkII GTI, en definitiva siempre he considerado al VR6 como el auténtico MkIII GTI (salvo por la economía de uso y mantenimiento, fundamental dentro del concepto GTI). Ya lo conocéis de sobra, pero sólo hace falta confirmar que a día de hoy el R32 y los futuros R36, S3, RS3, etc montarán evoluciones del original VR6 lo que confirma la solidez de base técnica del propulsor original.
También es justo mencionar los 1.9 TDI en sus diferentes escaladas de potencia; como sucede con el 1.8T 20v, a mi juicio un error haber pasado al 2.0 16v FSI dejando de lado la posible solución de 20v combinado con inyección directa por una mera cuestión de coste, cuando los propios ingenieros de la marca confirmaban un rendimiento superior con ésta combinación, además de mayor capacidad para girar a elevados regímenes siendo comprimido.
Y como conjunto el MkII GTI 16v con BBS, techo y Recaros porque supone la pureza del concepto GTI, ágil, sencillo de conducir muy rápido, noble, fiable si está bien mantenido, económico de mantener y con recambio en cualquier parte, de estética atractiva y detalles ya casi caprichosos sin lastrar el conjunto; pese a estar enamorado del MkI no puedo dejar de reconocer que posee sus carencias frente a un MkII como el mencionado.
Ahora bien, si me dan a elegir un sólo VW tendria el Rallye 1.8T 20V de mis sueños porque el corazón tiene razones que la razón no alcanza a entender
