[soulfly]

Buenas.

Al primero que puedes acusar en este juicio multitudinario es sin duda a la valvula de relenti. Que otro te deje la suya si funciona bien, si sigue igual descartas tu valvula de relenti.

Comprueba detenenidamente que la seta que sale de la tapa de balancines no este agrietada ni tenga rajas, por ahi suele entrar aire y dejar el relenti loco.

Otra es la sonda azul del temperatura, esa cuesta 12€ y casi que ya que te pones cambiala y quitas una incognita mas.

Comprueba que todos los tubos de vacio que te viene de al caja del aire y van a admision esten en su sitio y ke ninguna "te" este rajada ni nada por el estilo.

Sobre el tornillo y la torica de goma desconfia en igual medida, todo apunta a que pueda estar bien, para segurarte dale nylon cinta aislante o hazte otra torica y prueba, que tengas la total seguridad de que por esa zona no te esta entrando aire.

Si los sintomas son que se te queda acelerado y baja con un aceleron, la culpable casi a un 100% que sea la valvula de relenti.

Un diagnostico un tanto casero es cojer con el coche en frio y dar unos toques muy leves al acelerador, si tu valvula de relenti no esta fina su velocidad de respuest ante esos toques no sera lo ssuficientemente rapida como paraestabilizar y frenar el relenti en bajada de tu coche por lo que se te calara, si es asi, esa valvula no va bien.

Aunque las limpies si desmontas una, que se puede, veras que tiene un eje que es el que acciona el bobinado, por ahi se cuela mas grasa negra de la admision y muchas veces los limpiacarburadores no llegan ahi, aparte que el calor mismo de los motores acaban por "fundir" el barniz del bobinado y dejarlas practicamente con una velocidad de respuesta muy baja para lo que necesitra tu motor.

Comprueba tambien el cable que le llega a la valvula de relenti que le llegue tension y que no este cortado.

Sobre las valvulas si observas te encontraras con dos tipos, unas pre 89 y otras post, las que son fabricadas despues del 89 90 son mas "cabezonas" tienen otra forma diferente en el paso de regulacion siendo mucho mas ancha, de echo la ref no coincide pero no dudes en probarlas, ya que la tension que necesitan tanto como la resistencia del bobinado es la misma.

De momento atacale por esos frentes, si no consigues ningun cambio sustancial comentalo y ya se buscaran mas formas de llevar ese relenti a su sitio.

Un saludo