Ojo, con ese soplado, ese piston me da un poco bastante de miedo. Si pasas la dremel agrandaras mas la zona sin tratamiento. Esos mordiscos ya han mandado el tratamiento a garete. Siempre puedes probar, pero se suele decir que el dinero del pobre va dos veces al mercado, asi que aun que joda, yo me buscaria 4 pistones en ebay, que te saldran por dos duros.
Hace unos años cuando reice el motor del 944 turbo esto tenia.
Fijate como se acumula carbonilla que despues te hara autoencendidos.
Acabe montando pistones nuevos, ese coche antes de abrirle el motor, dias de calor y dandole cera, soplando a 1.2 picaba biela a bajas rpm, precisamente por esos levantamientos que crean puntos calientes por estar desprovistos de tratamiento y tener zonas de concentracion de temperatura en las crestas. Tambien hay que tener en cuenta que es una electronica del 86, pero yo personalmente no me la jugaba.
kit de casquillos de biela y pistones de ebay, con poco esfuerzo encontraras un equipo de motor completo a muy buen precio.
http://www.ebay.de/itm/AUDI-A4-B6-1-...8#ht_500wt_969
Al final no es dinero para el trato que va a recibir, y si dura otros 100.000, esta mas que bien invertido, un motor asi se merece dejarse 2k tranquilamente para olvidarte de el el resto de los restos. Y si no juegatela, a ver que pasa.
Sobre el tensor metelo en un tornillo, y por ese agujero pequeño pones un clip de oficina para poder montarlo. Sobre las correas, en porsche hace tiempo que los coches de competición que llevan correas de caucho, se emplean ventilaciones orzadas, para que el ozono que se produce en el caucho por el calor, no las debilite y las parta, concretamente en porsche es un mal que sufrieron en los rotores muchos años, pero al introducir la ventilación forzada, desapareció por no formarse esas concentraciones que debilitaban las correas por ataque químico al caucho.
En concreto de nuevo este 944 turbo, lleva una toma de aire que va desde el filtro, hasta las tuberías de admisión, para que te hagas idea de la importancia que le dan al tema de la ventilacion de las correas en motores de rendimiento.
Y estas caja de correa siempre iva a una temperatura muy buena gracias a esa ventilación forzada por la admisión. Sobre el tensor, quizás el latigazo de romper la correa fue lo que hizo que eso se partiera por golpe del piston, porque de otro modo me parece muy muy difícil que bajo tensión eso parta. Para la prox correas y rodillos originales.
Si necesitas algo ya sabes, dame un toque.
Rober