Lo de la correita en principio es lo de menos porque se la cambias cuanto antes y pista, pero si se parte ciao compresor porque es la que hace que gire como debe girar.
Si miras despieces veras que un compresor esta dividido en tres partes más grandes o importantes, las dos carcasas y la caracola central.
Las tres partes tienen las tiras de Apex famosas que se van desgastando, cuando el desgaste es muy grande empieza a friccionar la caracola central con las paredes de las carcasas y a desgastar por donde no debe, también puedes encontrar las paredes "picadas" por poner un filtro de admisión directa ya que pueden entrar partículas que no le sientan bien.
Cuando roza, a la larga también puede hacerse la forma en los picos de la caracola central, si abre el canal se los Apex.
Todo esto hace que pierda compresión y donde de serie sopla 0,7 pues te vaya dando menos.
También cascan los rodamientos, sobretodo el de arriba es muy típico un compresor con un agujero por ahí.
Problema? Personalmente considero que la VW no lo hizo bien y no puso el suficiente interés en advertir de esto a los compradores, supongo que porque ellos tampoco lo sabían, pero si no lo han vuelto a usar será por algo.
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