AMK 210.
No siempre mas es mejor, y aunque es un proyecto muy interesante pero, hoy toca ser el contrapunto.
Creo que vas a tener serios problemas para controlar ese motor. Tiene mucho par, acompañado del poco peso de ese coche, la poca anchura de vias, y visto las ruedas que le vas meter, por una vez le doy la razon a lupo.
Un multivalvula como el abf con el par mas bajo (de catidad) y mejor repartido en la zona alta seria mucho mas efectivo que el amk a todas luces, prueba de lo que hablo son por ejemplo las aceleraciones que hicieron en su dia competi con el g60 y el kr de alpastu, otra corrado mio abf con un fr, el mk1 de nacho en las aceleraciones de cartago del año pasado y algun ejemplo mas de que la potencia bruta sin control no sirve de nada.
Ojo, es por poner una pequeña mirada critica, y para que se tenga en cuenta que no cuanto mas mas, es mejor mejor. En este caso el poco peso y la gran capacidad de trasmitir par a pocas rpm de ese motor van hacer que la dosificacion de la potencia sea todo un caos, mas teniendo en cuenta que no contara con los sistemas de traccion que monta el leon para dosificar esa caballeria/par. Una vez lanzado correra, pero esto va un poco en funcion de gustos, y de donde lo vayas a utilizar.
Y te lo digo con conocimiento de causa, en el rallye llevo ya una semana testeandolo solo en traccion delantera, llanta de 16, 195 con buen grip, despues unas 17 con 205, y las conclusiones son "descabellado". Tira sin sentido, a lo loco, y el mas minimo incremente del metatarso hace volverse al coche loco, teniendo las ruedas giradas es imposible, repito, imposible salir mas o menos rapido ya que la potencia se deriva loca a la rueda con menos peso. Eso si en recto es como una locomotora loca, empuja empuja y empuja, pero, en mi caso no eslo que me gusta, soy de los que prefiero correr en curva y no en recto, de reprogramar ni me lo pienso, y de hacer algo, en todo caso modificar la curva de par delc oche una vez ande con la 4 motion para que tenga una entrega de par dosificable y el coche sea lo mas efectivo posible. Vamos, que si en un rallye con su peso y esas ruedas va asi, no quiero pensar en el mk1.
Animo con ello, que el proyecto promete, pero soy de los que creo que la opcion del abf, habia sido mejor opcion por contar con muchos pros, y practicamente ningun contra.
Un saludo coil, y recordar hermanos, no el que la tiene mas grande es el que mas fol**
