Juas , no me lo creo , vas a montar un V pesado , morrón y ke no anda.....? haber si es verdad eso....
Haber te comento un poco , pues como comentas las relaciones de la caja no acompañan mucho y sobre todo para el uso ke supongo estas pensando ,
Pero independientemente de los desarros de cada marcha lo mas importante es la relacion final , de serie lleva 3,39:1 y la gente lo ke hace es meter la caja del V5 (EBS) con relacion final mas corta (3.94:1) y es plug and play.... va bien para circuito y la usan mucho en aceleraciones y drag pero se hace corta para uso de calle y autopista....
Para hacerlo un poco mas aprovechable se suele meter los internals de una 02A de un cupra 16v ACG (relacion final de 3.6:1) como una eleccion mas equilibrada....
Sobre OBD1 y OBD2 pues hay mucho escrito...
OBD1--->'92-'95
OBD2--->'95-'97
OBD1
BOSCH Motronic M2.9 (encendido por distribuidor)
(ECU: 021 906
258 (A/B/C)
BOSCH Motronic M2.9.1 (encendido por bobinas) en ambos casos la gestion es la misma solo se diferencian en el encendido.
(ECU: 021 906
258 X)
021 906 258 AF (caudalimetro de
5cables)
021 906 258 AG (caudalimetro de 5 cables) 2.9 c.c.
021 906 258 CP (caudalimetro de 4 cables) 2.9c.c.
021 906 258 CH (caudalimetro de 4 cables)
021 906 258 BK (caudalimetro de 4 cables)
OBD2
BOSCH Motronic M3.81 ('95 en adelante)
(ECU: 021 906
256 X)
BOSCH Motronic M5.9 y Motronic M5.9.2(ya en los ultimos , con doble sonda lambda)
(ECU: 021 906
259 X )
Las principales direfencias estan en la gestion electronica , los OBD2 estan mas afinados , llevan mas y mejor control de la inyeccion (secuencial), mariposa electronica y adaptativa , se elimina la valvula de relenti , distinto caudalimetro , 2 sondas Lambda ('96 '97)antes y despues del cata como en los actuales.....
Fisicamente tambien cambian algunos elementos como el colector de admision , caudalimetro , mariposa , ruedas dentadas y cadenas de distribucion....
Resumiendo..... OBD2:
- mejores consumos y mas control sobre emisiones al llevar EGR y bomba de aire secundaria
- gestion mas rapida por llevar microprocesador de 16bit
- mucho mas adaptativa y mas facil de ajustarla a la hora de sobrealimentar.
- te permite monitorizar mucha mas informacion y parametros que la OBD1 tanto de gestion de motor como ABS para buscar fallos...
A la hora de andar pues hay opiniones de todo tipo , hay gente ke dice ke los OBD1 andan mas por la respuesta mas brusca que tienen de la mariposa por cable y los OBD2 la entrega de potencia es mas progresiva y controlada , pero eso depende del estado del motor y las modificaciones que lleven...
Generalmente sobre banco los OBD2 tienden a dar mejores cifras , lo que si es verdad y esta comprobado en banco es que en los "Highline" VW tocó un poco la electronicadan y dan unos 7cv extras...
Haber si entra tankeracing y nos pone unas fotos de su makinilla , que solo le keda el papeleo de la homologacion , pero ya ha mojado la oreja a algun 20vt...