Bueno pues hace ya tiempo que tenía ganas de montar el turbo nuevo que había comprado en USA y ha llegado el momento.
Ya tengo cita en VAGSPEED para su montaje.
Es el denominado K26/8 del Porsche 944 Turbo de 250cv. Recordemos que el 944 Turbo de 220cv, el que tengo yo, lleva un K26/6.
Hace unas semanas regale un turbo K26/6 y medi tanto la admisión como el escape pero no recuerdo exactamente los datos, asi que cuando desmonte el que lleva el coche y ponga este turbo, completamente a estrenar, los pondre por aqui para poder comparar. Recuerdo que la admisión más o menos era "similar" y el escape era mucho menor en el K26/6, algo lógico por otra parte, puesto que el K26/8 dónde más "gana" es arriba porque consigue mantener la presión de soplado mayor a más altas revoluciones.
Como tenía a mano otro turbo "interesante", el del Audi RS2 (recordemos que este coche fue construido-diseñado-ajustado conjuntamente entre AUDI y PORSCHE), un K24 7200, pues hemos hecho unas fotos y aunque no soy un experto en mediciones os pongo lo que he sacado. Este turbo de RS2 lo guardo para en su día quizás ponerlo en el Audi S2 que tengo.
Estas dos fotos superiores corresponden al K26/8 y me salen 47mm en la admisión (en la última tambien vemos el K24 7200 jeje).
Esta foto corresponde al K24 7200 del Audi RS2 y me salen 48mm en la admisión.
Estas dos fotos superiores corresponden al K26/8 y me salen 56,20mm en el escape.
Por último tenemos el escape del K24 7200 del Audi RS2 y salen como veis 54,40mm.
Repito mis mediciones son "caseras y con poca idea". En cuanto tenga el K26/6 de origen del 944 Turbo 220cv lo mido igual y lo pongo y como vereis el escape es bastante inferior al K26/8.
Hablando con "turberos" de reconocido prestigio
me dieron ideas de hacer un turbo con la admisión del K24 7200 y el escape del K26/8 pero he preferido no hacer inventos y montar lo que ya se sabe como va. ... prefiero siempre fiabilidad, uso y disfrute a problemas por algunos cv más.
Conociendo el funcionamiento del K26/6 (del Porsche 944 Turbo 220cv, con unos bajos mediocres) y del K24 7000 (del Audi S2 con una respuesta abajo muy buena) es fácil imaginar que con la admisión del K24 7200 ganaríamos algo de bajos (respecto de un K26) y con el escape del K26/8 mantendríamos imagino hasta bien arriba la presión del turbo (comparándolo con el K26/6 o cualquiera de los K24 aunque el K24 7200 arriba estira más que un K24 7000). Vaya "ladrillo"... espero haberme explicado más o menos ???
Quizás ese turbo K24 7200 en un 944 Turbo de un resultado "interesante" ??? Recordemos que con este turbo los Audi S2/RS2 consiguen cifras de potencia de origen de 315cv pero fácilmente potenciables hasta 360-380cv.... es un 5 cilindros con 2.2 litros de cilindrada... y el 944 tiene 2.5 litros de cilindrada pero 4 cilindros...???
Bueno yo de momento al 944 le pongo el turbo del 944 Turbo de 250cv y si antes teníamos casi 260cv con el nuevo turbo en teoría deberíamos acercarnos a los 290cv o algo asi.
Al Audi S2 de momento se queda como está que va muy bien pero tambien me surge la pregunta de cómo iría con el turbo K26/8 ??? ... pues perdería algo de bajos pero arriba iría supongo fenomenal con su culata 20v (recordemos que el 944 Turbo es 8v).... puff que lio jeje.
Os mantendre informados.
Un saludo