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Iniciado por soulfly
Muy bueno el el mk2, como te comenta charly esas barras ahi en las patas dan algo de respeto ya que el acordeon que llevan para la deformacion pude dar algun susto en caso de accidente, y dios no lo quiera.
Unas preguntas:
*forrastes ya el tunel con la manta de fibra ceramica?
*que ruedas llevas en el circuito?
*ahora en verano con el electro de pb como va de temperaturas?
*Que picos marca el coche de presion de turbo?
*Al montar la linea esa suprimiendo el catalizador has notado alguns aumento de comsumo? por lo visto al eliminar la retencion de gases del catalizador las sondas son algo mas generosas con el factor de correccion del combustible.
*Has cambiado las bujias? o dejastes las que llevaba de origen el coche.
*Que silencioso llevas atras.
La bajada de rpm lentas que cometabamos aquel dia es por el volante bimasa, y el ventilador que suprimistes que iva montado en el frente del bloque no tiene mayor misterio que regular el nivel del Co en el escape inyectando aire a os colectoers de escape sobre todo en los 1 ros minutos de arranque, y asi controlar un poco el nivel del Co.
Aparte en caliente y despues de apagado el coche algunas veces entra en funcionamiento algun rato para hacer circular aire por los colectores y asi evitar el pico de temeperatura que se produce en los mismos despues del apagado del coche para evitar posibles grietas en los colectores de escape/turbo.
Y el video me ha encantado de veras, pena que no se vea el reloj del turbo bien, en ese circuito metes 3 en un solo tramo? Menudo carting 
*La ultima, el dia del circuito le distes a villar alguna viodramina contra el mareo ?
Un coche estupendo ander, enhorabuena. |
Vamos a ver.
La fibra aquella que le metí no resulto, ya que nada mas ponersela me hice unas subiditas en un puerto cercano y empezo todo el habitaculo a llenarse de humo y peste. Me picaban tanto los ojos que tuve que parar. Despues de unos 10 calentones de estos paró de oler, pero a las 3 semanas se quemó entera. ¿debería de hacerle rodaje a la fibra? (¡!)
Actualmente no llevo nada, (menudo calor!!) haber si me hago con una pantalla de las antiguas...
En circuito llevaba unos dunlop slick en 15", compuesto duro pero a pesar de todo tienes mucho mas agarre por la rigidez de la carcasa. Por eso se retuerze el coche mas de la cuenta, por el agarre disponible.
El radiador de agua que uso actualmente es el del turbodiesel que desguacé, el cual es un poco mas grande que el del PB. ¿Problemas de temperatura? en la calle jamas. En un circuito como el de Miranda en el que solo usas 2ª y 3ª, si los tengo, despues de un uso intensivo. Si la aguja se mueve un poco de la vertical, vas perdiendo soplo, hasta llegar a solo 0,2bar, con lo que no anda un cagao. Ante ese panorama, levantas un poco el pie y todo vuelve a la normalidad.
La presión de soplado es de unos 0,8bar, pero muy variable segun le apetezca a la electronica. Los picos son de 1,1bar, pero enseguda baja y se estabiliza. Hay dias en que en el mismo sitio, del mismo modo, misma hora... me sopla diferente. En 6ª y subida, me mantiene 1bar a 5.500rpm, si le apetece, ¿caprichos de la electronica?
La downpipe se la metí por quitarle el catalizador, pensando que tambien ganaría algo, ya que de origen la traia de poca sección. No percibí un brutal incremento de potencia. Si lo supiera, le ponia un tubo recto. La linea es de competi Grupo A, (63mm)con un unico silencioso final. Demasiado ruido para mi gusto, recomendaría una de grupo N.(55mm y tres silenciosos.)
¿Aumento de consumo? no lo se, actualmente hago unos 500km con un tanque untándole. Con lo que miente el cuenta, seran unos 400kms, que no esta mal. Las bujias son las de origen, solté una y tenía buena pinta. asi que pa´dentro.
Al volante motor habrá que quitarle un buen filetazo, para que sus reacciones sean mas vivas...