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Iniciado por mika16S
Que buena pinta tiene ese mk3, lo tenian bien cuidado.
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Gracias, de interiores y mecánica es tá muy bien, lo más flojo es la pintura, que está ya un poco vieja, sobre todo el capó jeje
Añado la puesta a punto que se le hizo cuando lo compré:
Las tareas realizadas fueron:
- Limpieza del circuito de refrigeración
- Cambio de botella expansiva y su tapón.
- Cambio de termostato.
- Cambio de un manguito de agua en mal estado.
- Cambio de refrigerante (primero Valeo 50%, y luego AD G12 plus)
- Cambio de cascarón del termostato.
- Cambio de bujías.
- Cambio de cables de encendido
- Cambio de varilla del aceite y canaleta.
- Limpieza de circuito de engrase del motor (Forté motor flush)
- Cambio de aceite y filtro de aceite: Repsol Élite 10x40 multiválvulas
- Limpieza de filtro del aire y modificación de la caja del filtro para mejorar la respiración del motor.
- Limpieza del filtro antipolen del habitáculo.
- Cambio de la valvulina de la caja de cambios: Repsol Cartago 75w90
- Cambio de las tres escobillas de los limpiaparabrisas.
- Cambio de rodamientos del eje trasero.
- Sustitución de los cuatro neumáticos, le he calzado unos Michelín Pilot Exalto 2.
Vamos con algunas fotos que tengo de la puesta al día.....
Así estaba el motor.....
Primera oleada de cositas:
Este es el manguito a cambiar....
Estado del refrigerante..... puro chapapote marrón.....
Limpiamos el circuito y botella fuera:
Mierda pura es lo que tenía en vez de agua refrigerante:
Manguito de agua en mal estado, se va fueraaa
Fijaros que "bocado tiene"
Aquí el nuevo
Viejo VS nuevo
Detalle del viejo
Seguimos para bingo, digo para sacar el termostato jeje
Hay que sacar la correa auxiliar y la bomba de la dirección asistida, de esta manera accedemos al termostato
Ahí dentro está el termostato
Y ya lo podemos sacar
Detalle de donde va ubicado
De paso, se comprueba la bomba del agua y se ratifica que está biem y funciona sin problemas ni anomalías.
Se monta todo a la inversa, se rellena de agua, y a correr.
Pues no, el coche ahora pierde agua, y a raudales. Se busca la fuga y se observa que una abrazadera del manguito que se ha cambiado, está mal montada, e impide que la carcasa del termostato asiente en la bomba, provocando por tanto una pérdida de agua importante. Me veo obligado a rellenar varias veces con agua, asique al repararlo decido poner el mismo refrigerante que llevo en el Leon y en el Passat, el AD G12 plus.
Es aquí cuando también compro el tapón de la botella nuevo, pues el viejo en la botella nueva no iba bien. También se compra nueva la carcasa del termostato, por si se ha dañado al apretarla sin estar bien asentada.
En la siguiente foto, fijaros como la abrazadera negra de abajo tiene los tetones hacia abajo
Esos tetones que miran hacia abajo, impiden que el tubo de agua que va justo por debajo, asiente bien, provocando la pérdida de agua.
Se da la vuelta a la abrazadera, y problema solucionado....
De paso, se pone nueva la carcasa del termostato por si acaso.
Se saca la grapa verde, se separa del codo que va al radiador, se pone junta nueva, y se monta la carcasa nueva
Tras montar todo de nuevo, se llena de refrigerante, y... mierda... sigue fugando..... ahora pierde por la grapa verde. Es mínima, y al par de días se frenó. Ahora mismo ya no pierde nada, quizás hubo que dar tiempo a que el circuito cogiese presión y la nueva junta se acoplase. Por si acaso, tengo comprado el codo y la grapa verde.
Seguimos con la puesta al día....
Ahora toca cambiar esto:
Accedemos al tapón de llenado de la caja de cambios
Al fondo se va la quinta jeje
Aproximadamente se traga 2 litros de valvulina
Terminado esto, se pone la varilla y canaleta nueva
Y ya luego se cambia aceite y filtro, añadiendo el forté tal y como dicen las instrucciones.
Vamos con los cables de encendido nuevos
También meto bujías nuevas. Llevaba montadas unas bosch sencillas de un electrodo. Yo le he metido las originales de VW, unas NGK de tres electrodos.
De paso monto el módulo para tener mando a distancia con el cierre centralizado de serie
Lo compré en ebay, como no, es plug and play, se intercala en el manojo de cables del cierre centralizado en el maletero, y a funcionar.... así da gusto jeje
También se cambiaron los rodamientos traseros, pues el coche hacía un ruido a partir de 60 km/h, siendo más fuerte a partir de 80. Algo se mitigó, pero seguía sonando. Resulto ser que las ruedas estaban taqueadas, llenas de planos etc etc. Lo solucioné montando gomas nuevas, cuatro Michelín Pilot Exalto 2, que en la medida de este coche, son muy "económicas", a 68 euros me salió cada rueda, ya montada y todo, menudo chollo !
Para finalizar, se hizo una revisión completa de bajos del coche. El coche está bien tanto de suspensiones, como de silentblocks, como de motor (no resuda por ningún sitio).
De esto ya hace más de dos meses, el coche ha recorrido desde entonces varios miles de kms, y la verdad que va fino fino, funciona como un reloj a pesar de sus casi 17 años.
Saludos