EN RESUMEN ESTO ES LO QUE TENGO
COPOT REGULADO A 560 OHM
FILTRO DE GASOLINA NUEVO
TUBERIA MAP CENTRALITA 100 CM NUEVO 3´5 mm diámetro exterior
SONDA AZUL NUEVA (FAE)
BUJIAS NGK BP6ES NUEVAS
FILTRO DE COMBUSTIBLE NUEVO
ADMISION DIRECTA K&N
ROTOR Y TAPA DEL DELCO NUEVOS MARCA ANGLI
SUPRESOR DE CATALIZADOR
LINEA DE ESCAPE DIRECTA SOLO SILENCIOSO FINAL
COMPRESION BUENA EN TODOS LOS CILINDROS (+- 10 BAR)
COMPRESOR OK
BOMBA DE GASOLINA COMPROBADA EN CAUDAL Y LA RAMPA CON BUENA PRESION
REGULADOR 3,5 BAR
TENSION DE LA BATERIA 12,30V 13,80 EN MARCHA
ENCENDIDO REGULADO A OJO Y OIDO (90º SONDA AZUL DESCONECTADA, SENSOR DE PICADO DESCONECTADO Y REGULADO EN EL PUNTO JUSTO ANTES DE QUE EMPIECE A PICAR, ACELERAR VARIAS VECES Y CONECTAR TODO.
Y LAS CONCLUSIONES SON :
SIN LA SONDA AZUL, NI COPOT, NI LAMBDA el coche empuja pero no lo que debería,
CON sonda lambda conectada o desconectada el rendimiento es exactamente el mismo pero con la sonda desconectada el consumo es desproporcionado.
la resistencia de la sonda azul me da aproximadamente 1300 ohm y el COPOT esta en 560 clavados (antes estaba en 230)
el coche ralentiza bien, sube bien de vueltas en punto muerto pero cuando empiezas a enlazar marchas llega un momento que se muere y va espeso, ni huele a rico, ni petardea, ni se apaga, simplemente empuja mucho menos que lo que debería.
Nose si se me pasa algo sino volveré a empezar, me falta que me presten unos inyectores para probar y otra centralita...
perdón por el ladrillo pero es que frustra tanto no dar con la tecla que ya me están entrando ganas de venderlo
a ver si hay suerte....
Lo de olor a quemado en el interior resulto ser el motor del limpia trasero que se quedo clavado...