Ya hace tiempo que lo hice, pero debido a que varias personas se han interesado en el tema, voy a explicar, más bien mostrar, cómo pusimos el conjunto de frenos de un S3/audiTT/20vt en mi toledo.
Para empezar, compré el material necesario para el cambio, a través de e-bay lo más caro, y en tiendas lo necesario para el montaje.
- 2x Pinzas
- 1x Juego de pastillas con detector de desgaste
- 2x Horquillas portapinzas para disco de 312
- 2x Discos lisos stock de 312x25mm
- 2x Latiguillos stock S3, 450mm de longitud
- Medio litro de líquido de frenos DOT4
- 8x arandelas de métrica 12 y 2,5mm de grosor
Para empezar, os presento lo que llevaba antes. De serie venía con un conjunto de pinza Girling 54 y discos de 280mm:
El estado de éstos era precario, incómodos, ya que las pastillas, malas de por si, estaban cristalizadas, y en las frenadas fuertes sonaba como si saltara el abs. Además, el disco presentaba una rebaba considerable, así que todo invitaba al cambio.
A través de E-bay, y con la ayuda del traductor/asesor on-line
CHARLY.DE , encontré un buen kit de frenos anunciados como de Audi TT, nuevos, sin estrenar, a un precio irrisorio si lo comparas con lo que vale en VW. Cómpralo ya! Y a los 4 días lo tenía en casa, procedente de Alemania. Cuando abrí el paquete ésto es lo que me encontré:
Descomunal el tamaño de los discos!!
Así que, ese mismo sábado, eché la caja al maletero del toledo y puse rumbo hacia la sede de Aretxabaleta Motorsport, donde esperaban Ibai, Alesi, Goolfie y Thekillers.
Ahora paso a relataros cómo se cambia un sistema por otro:
Para el desmontaje de los frenos viejos, aflojatodo para ayudaros, o directamente la carraca a los dos tornillos de 12 que sujetan la horquilla de la pinza a la mangueta, así tendremos el conjunto fuera en un sólo paso. Ahora, mientras tanto, las dejamos colgando del latiguillo, apoyadas en algun sitio para no dañarlas.
Para comprobar que no rozaran en la llanta (Ha de ser mínimo 16", y no cualquier 16"), montamos la pinza+horquilla nueva directamente, con el disco viejo.
Comprobamos que la llanta no rozaba, quedaba exacta!!
Así que proseguimos con el montaje. Fuera las pinzas que hemos montado, y montamos el disco. El de serie hay que ayudarse de un destorgolpe, si no se tiene uno, con un destornillador duro y un martillo vale. A la vez que giras vas dándole pequeños golpes.
El disco nuevo encaja perfectamente. Lleva doble tornillería, 5x100 y 5x112, así que dejamos que coincidan los agujeros y fijamos el tornillo que sujeta el disco para que no se mueva loco.
Una vez montado el disco le toca a la pinza. Aquí está el único detalle a tener en cuenta. Si montamos las pinzas sin más, las pastillas no entrarán en el alojamiento, quedarán las interiores 5mm superpuestas sobre el disco. La solución es intercalar 5mm de arandelas en cada tornillo, entre la horquilla y la mangueta. El tornillo ha de ser el mismo, ya que si ponemos uno 5mm más largo rozará con el disco. Ese es suficiente. Quedará algo así:
Así que ya sólo quedan los latiguillos. Poniendo un recipiente debajo, para el líquido de frenos que pueda chorrear, desenroscamos el latiguillo original y ponemos el de la pinza nueva. Un modelo de 10 años después, y llevan la misma rosca!! El latiguillo de serie del toledo, el que debería llevar, es de 340mm de longitud, y el que viene es de 450. Así que hemos hecho un loop holgado, sujeto con una brida al amortiguador para que no moleste en los giros con la llanta. Una vez fijado, se purga el circuito desde las pinzas nuevas y lisssssto!!
500-700km de rodaje de discos y pastillas, para que acoplen bien los unos a los otros. Frenadas suaves, sin excesos, y vereis como va frenando cada vez más.
El resultado es impresionante, tanto estético como dinámico. La frenada es brutal, muchisimo más contundente que con 280, y la resistencia a la fatiga es mucho mayor.
La pinza es de un sólo pistón, pero os aseguro que frena como un animal!
Éste es el resultado una vez montado todo: