El sistema ke tu comentas Kike , es una rueda libre algo mas compleja... , aparte de la rueda libre llevará un embrague inercial para comenzar a actuar a un numero de rpm determinadas , como en los coches RC , ademas por friccion segun comentas...
Es logico y tiene su sentido para la aplicacion ke está diseñado , (ke comienze a mover el rotor de forma suave y sin brusquedades a un regimen determinado y ke una vez en movimiento le permita girar libremente en caso de ke deje de transmitirle par el motor...)
En el caso del diferencial del rallye es muchisimo mas sencillo , no es necesario todo eso , es una rueda libre pura y dura , permite el giro en un sentido pero no en el contrario , no se necesita mas.
por eso puse el ejemplo de la bici:
Cita:
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Iniciado por Danieluki
Es mu sencillo te pongo komo ejemplo: la bici , sucede lo mismo , esto es...
Cuando das pedales hacia delante la rueda libre engancha y te mueves palante no? ok
Pues ahora da pedales patrás... ke pasa? ke no te mueves verdad? porke la rueda libre solo transmite movimiento hacia adelante...
El sentido de meter una rueda libre en el diferencial es para ke no haya una perdida por friccion kuando el sistema no lo necesita , komo sucede en la Haldex.
Algo mas rustico pero a efectos...
El ferguson/Visco es ajeno a todo esto... el solo transmite , da igual el sentido del giro.
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el sistema ke hace transmitir o dejar de transmitir par a las ruedas traseras es el VISCO , Ferguson , o diferencial central , es lo mismo...
http://www.gti16.com/vb/showthread.p...yncro+traccion