Buenas.
En mi cara se dibuja una amplia sonrisa
ayer a la tarde/noche estuve dando unos pirulos por ahi con el 170 km de nada, bueno que decir...habia algo de mono, simio o chimpance o mas bien gorila.
El coche va suave suave, no se le notan tirones ni retenciones bruscas, sube muy alegre de rpm y la verdad que estando de las 4000 para arriba es donde realmente tira bien del coche.
Por lo demas me llama mucho la atencion en la diferencia con el golf en lo referente a paso por curva, y "sensaciones" al volante. El coche en curvas rapidas que al menos es el unico sitio donde he podido apretarle algo pasa mejor que el golf, evidentemente su c.g mas bajo ayuda, dandole una estabilidad mucho mayor que este, el extra de ancho de vias del g60 tambien ayudara lo suyo.
Quizas es mas parco en sensaciones, me refiero que no tienes tanta nocion de velocidad y demas como en el golf, cierras cristales y vas bastante aislado del resto que pasa fuera, excepto cuando la aguja del tacometro supera las 4500, entonces si llega al habitaculo lo que se cuece delante, pero ir a 140 150 km/h la verdad es un placer.
Es, muy diferente, al menos yo no pense nunca que lo fuera tanto al golf, posicion de conduccion tumbada, etc, sobre todo te das cuenta cuando se te pone un TT al lado XDDD y cojes inmediatamante nocion de lo bajo que vas, y eso que este lleva toda la susp de serie.
Habra que rodarlo en tramos mas virados y ver que tal se comporta ese peso extra que lleva por encima de un golf, de momento se lleva un rotundo sobresaliente.
Sobre lo que comenta mars, ahora quiero hacerme un tiempo a ver como va el coche, aprenderle las reacciones y entonces quitarselo. Se nota mas la dif de llevar a no llevar que viceversa, o al menos a mi me sucede asi. Despues probare con las aspas mas largas, y como bien apuntas, por que no hacerlo con las 2 a la vez, pero abra que hacer otra al menos con ellas desviadas 45º para que no coincidan, al menos en fuidos el truco esta en la anchura de la pala y angulo de canto, no tanto en la longitud de la misma.
Normalmente los mecanica recien arrancados y a rpm bajas y mas en climas frios son reacios a funcionar bien, entiendase lo de funcionar bien, no a sus plenas facultades me refiero, veremos si esto ayuda a que esa mezcla que con el coche en frio siempre se realiza peor le ayuda algo a recuperar esa vida que pierde en esos momentos.
A altas vueltas la verdad va muy bien, muy directo, y con una respuesta al acelerador inmediata. Aun asi me repito, el dia a dia y cambiando dara a la luz si funciona de veras, o es simplemente otra manera mas de pasar el tiempo
Me alegro que os haya gustado el reportaje, para desfase, la camara acabo impoluta, que los guantes estan para algo chaval XDD.