Buenas, a mi tambien me gustaria dar mi opinion del tema; soy un simple mecanico, ni quimico ni na de na mas, aunque mi ocupacion actual es homologar frenos y estoy un poco desfasado con la mecanica.
Asi que me he cogido mi librito de macanica y voy a ver qe pone:
Referente al PICADO cito literalmente: Cuando un motor funciona en condiciones particularmente duras, es decir, con carga elevada y exceso de anticipo de encendido, o con una relacion aire-combustible no adecuada al regimen y a temperatura demasiado alta, puede originarse el fenomeno llamado PICADO.
Referente al OCTANO: Cuando el combustible tiene aptitudes para soportar sin detonacion elevadas compresiones, se dice que esta dotado de de un elevado poder antidetonante. El poder antidetonante esta dado por el llamado Numero de octano (N.O.)El valor del N.O. de un carburante se obtiene comparandolo con combistibles de referencia contituidos por mezclas de isoctano y eptano o bien isoctano y tetraetilo de plomo.
El isoctano ... que tiene optima cualidad antidetonante, se le asigna convencionalmente en N.O. 100, y al eptano ... que posee cualidades antidetonantes muy bajas, el N.O. 0.
Que entiendo yo por esto?
Gasolina de 95 octanos siempre que no quiera meterle caña al coche, ya que es mas barata, 98 en coches cañeros o cuando quiera menterle un poco de caña. Y 130 octanos ( disponible en aeropuertos como el de reus sin ir mas lejos) para coches muy cañeros, o mas bien preparados para sacarles mucha chicha.
Por cierto lo de usar diferentes octanajes para meterle mas o menos caña solo aplica a inyecciones electronicas con sensor de picado o a coches en los que se pueda variar el encendido facilmente (opel en el Kadett tenia una paqueña clavija que le dabas la vuelta y listo.
Ala aqui teneis mi pequeña aportacion a esta polemica.
Por cierto el "octano" de los diesel se llama CETANO y es precisamente la inversa del octano, osease la facilidad para imflamarse ( o algo asi) Es que yo tengo un TDI y aqui se habla poco de los diesel.
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