Tampoco tiene mucho misterio, el funcionamiento es sencillo.
En la parte superior tiene la conexion a la rampa de inyectores de donde toma el combustible a presión.(Numero1)
El numero 2 es el conector electrico que viene de la centralita, que le manda la señal para que deje pasar combustible al interior del cilindro. Pone que tiene un filtro interno, para que no atasque los conductos internos.
El soleniode(numero 3) es una bobina a la que llega la señal electrica. Se encarga de crear un campo electrico en su interior cuando le llega corriente.
El numero 5 es el vastago interior del inyector. Reacciona al campo magnetico creado por la bobina moviendose hacia arriba, con lo que abre el agujero inferior del inyector en el momento de la inyección.
En medio falta nombrar el muelle de retorno(return spring), que se encarga de empujar a su posición de reposo(cerrado) el vastago cuando no hay señal electrica. La posición en reposo de un inyector es cerrada, solo inyecta cuando le llega señal de la centralita.
Los elementos 6 y 7 son solo la parte inferior del vastago, no veo que hagan nada en especial. Unicamente en la parte inferior hace junta estanca con el asiento(pintle head and seat) para que al estar en reposo no salga combustible.
Las dos ultimas fotos son distintos tipos de inyectores, supongo que solo cambian las toberas por que el mecanismo interno es similar a todos.
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