[Sonnen]

037103373 A: Admision 30x35, Escape 25x33
037103373 P: Admision 31x37, Escape 25x36

Pero al tener los conductos agrandados, eso ya te da igual. Aun asi te la tendran que cubicar para dejarala igual que un NA, no vaya a ser que te baje la RC

Descarté culata croos flow o 16v por el tema de las homologaciones. Si me metiese a homologar, sería por un swap a algo bastante más potente.

He comprado de un despiece la culata de un golf g60. La culata supuestamente me la dan rehecha y con conductos agrandados y pulidos. Cuando la tenga en mi poder la llevaré a comprobar pues por mucho que me digan....
Será entonces cuando me ponga a recopilar el resto de piezas. Mientras tanto, voy investigando que necesito (Si algo no es correcto, no estaría mal una ayudita):

* Junta de culata de original de mk3 GTI 8v.
* Tornillos de culata de mk3 GTI 8v.
* Kit de distribución de mk3 GtI 8v
* Algún manguito de agua tal vez
* Árbol de levas (un 270 o algo similar)
* Muelles de vávulas reforzados.
* Juntas de colectores, de tapa balancines, etc

Con eso creo que tendría lo suficiente para funcionar.

Dudas que me surgen,a ver si me podeis aclarar algo:

1. Bujias. Las mias apenas tienen unos meses, están nuevas compradas en la VW. Fisicamente son iguales las de mi 8v que las del g60 (con resistencia, longitud y medida de rosca).
En teoría debo de poner las mías, pues las originales del g60 serán las adecuadas para funcionar con sobrealimentación y seguro que el grado térmico es distinto...

Mientras que los atmosfericos llevan 3 electrodos y siempre me han funcionado mejor las NGK, los del G60 son de un electrodo y de platino y funciona de lujo la Bosch. Yo montaria la NGK que deberia montar y listo.

2. Árbol de levas. ¿Cual elijo, que marca y donde lo compro...? Mi idea es no perder muchos bajos. Busco ganancia en medios y que el motor tenga "vida" por encima de las 5000. No creo que lleve el corte más arriba de 6500 rpms.

Me iria a una marca reconocida como Dbilas o Schrick. Unos 268º son lo mas acertado para lo que buscas, creo yo.

3. Muelles de válvulas. Lo mismo que antes. Ya que meto árbol, meto muelles. Que aguanten bien moverse entre 5000 y el corte cuando se apriete el motor.

Para las revoluciones que va a manejar, no lo veo necesario. Como mucho unos de origen por si alguno esta fatigado y taques nuevos.

4. Cambio, embrague y volante. ¿Qué combinación dejo....? ¿El cambio de caja por la de un pb es plug and play? No se si dejar mi volante de inercia, y meter solo la caja y el embrague del pb.... o meter todo el conjunto del pb.... ¿Hay mucha diferencia de peso entre el volante del 2E/ADY y el del PB...?
En estoy estoy pedido. ¿Habria que equilibrar posteriormente cigüeñal y poleas....? ¿Sirven mis palieres en la caja del pb...?

5. Admisión. LA idea es coger colector original y ponerse a agrandar conductos y pulirlos. Quizás busque una mariposa mayor compatible.
¿Filtro cónico con toma de aire fresco? ¿Mantener caja oem con toma de aire freso y filtro de sustitución??

Tu admision tiene la entrada por el lado distribucion o caja?

6. Escape. No quiero perder muchos bajos ni que suene atronador ¿Qué configuración es mejor..? ¿Colector de serie, un 4-2-1, con cata, sin cata, cata deportivo de 200 celdas, diámetro de la línea, cuantos silenciosos...? Me gustará dejar algo legal de cara a itvs a poder ser.

Si quieres unos buenos medios 4-2-1, yo los llevo en un 16V y se nota la ganancia entre las 2500-4000 y a partir de ahi que tiren las 16 valvulas...


En fin, a ver si voy aclarándome poco a poco, un saludo.