Limpieza a fondo del Bloque y manita de pintura anticalorica.
Revisión y limpieza de todos los Rodamientos de las Puntas de Eje.
Información necesaria para ir armando todo.
*** Culata primera etapa apretar a 40Nm, segunda etapa apretar hasta 60Nm, tercera etapa girar 180º. sabes el orden de apriete?? si no te lo paso. vas poner tornillos nuevos??
*** Casquillos cigueñal (bancada): primera etapa 33Nm, segunda etapa apretar hasta 65Nm
*** Casquillos de biela: apretar a 30Nm y girar 90º
*** Carter 20Nm
*** Volante de inercia 60Nm y girar 90º. utilizar tornillos nuevos y fijador
*** Plato del embrague 25Nm
*** Tornillos central polea 90Nm y girar 90º los otros tornillos ponerlos nuevos. y apretarlos a 20Nm
*** Bomba de agua a 10Nm
*** Engranaje arbol de levas 80Nm
*** Colectores a culata 25Nm en escape utilizar esparragos /tornillos/tuercas nuevos. son de M8 sino recuerdo mal.
Capacidades de liquidos motor-caja
*** Cambio de aceite con filtro son 3.15 litros de aceite SAE 15w40 - 20w50
*** Caja de cambios. SAE 75w90 sintetico 3.1litros
*** Sistema de refrigerancion 5.6 litros
Bujias
Bosch W5DPO
Champion N6BYC
Otros datos:
Presion de combustible entre 2.5 y 3 bar
Resistencia de un inyector 15-20 ohmios
Resistencia sonda lambda 3-4 ohmios
Presion de compresion 8-12 bar
Relacion de compresion 8:1
Presion de aceite 2bar a 2000rpm
Tornillos del Compresor G de M12 los aprietas a 80Nm y los tornillos de M8 a 30 Nm
Todos los conocidos con G40's potenciados más tarde o más temprano le han rajado el chasis.
Todos en el mismo lado (Frente al conductor). Justo encima del Eje más corto.
Aprovechando la limpieza y pintado del vano motor y todos los bajos del coche, inspeccioné el chasis en busca de desperfectos y... ahí estaba!
Limpiar, Soldar, y pintar.
Ya que estábamos calentitos seguimos a la faena.
Montamos motor y caja.
Y a meterlo en el vano motor. Ayudados por un gato de ruedas y un tablero.
Rustico 100%.
Una vez dentro procedimos a montar la culata y algunas cosillas más.
Ayer me dediqué a pintar y pulir algunas cosillas
El tubo de salida del compresor lo rebajé y pulí en su interior para facilitar la salida de aire.
La suspensión se revisa completa se engrasa.
Cambié los KONI de un sólo efecto por Selex Sport regulables de doble efecto.
Rodamientos nuevos.
Kit específico de guardapolvos incluye, Grasa especial, Abrazaderas y tornillería.
Los guardapolvos dependiendo el lado varían de tamaño aunque por norma general te sirven universales y no te enteras.
Yo me enteré al ver estos diferentes dependiendo del lado.
Los que le he puesto anteriormente eran todos de igual tamaño.
Hemos estado liados montando suspensión, no sin antes limpiar las GIrling 54 para que se vean bien.
Tambien la liamos parda y ya que estamos hasta el gorro metidos, saneamos toda la instalación del vano motor enfundando todos los cables y cuando digo todos es todos.
Aprovechamos la ocasión para renovar toda la instalación nueva a los Faros y a la Luz de Niebla, cables nuevos y más gruesos.
Cogiendo la luz directa de la batería y poniendo 3 relés 1 pora cada función (larga-corta y niebla), de esta manera se gana casi un 40% más de Luz.
Se renovaron todas las conexiones (clavijas).
También se pusieron 2 Relés para el ventilador (Rápida-Lenta) y para la bocina, Al poner una doble tipo GTI-Ibiza hubo que poner relé ya que tenía mucho más consumo.
También pinté todos los bajos del coche y los pases de rueda, ya pondré fotos.
Hoy tocó el circuito de refrigeración.
Me dediqué a limpiar Radiador, Bote de expansión (casi como nuevo), restaurar y limpiar interior y exteriormente las mangueras del circuito de refrigeración y las abrazaderas de las mismas.
Y meter a camino el motor del ventilador que estaba medio trancado, se desarmó completo se saneó y engrasó el cojinete. Así como una buena pulida.
La Bobina también cogió lo de ella...
Saneado y pulido de la doble Bocina de Ibiza-Golf. Para conectarla hay que poner un Relé y corriente directa a la bateria.
Se hace porque tiene mucho más consumo que la original simple y apenas sonarían de no hacerlo así. Comprobado. Hace un dos que las llevo puestas.
Detalle del Bote de expansión antes y después.
Agua + Fairy + 2 puñaos de arena.
... y luego en plan maraca ó coctelera, a marcarse unos temitas...
Mañana más.
Esta semana ha sido bastante penosa y con pocas horas de sueño.
Aver si cuelgo un video arrancando.
Primero se arrancó sin G para cargar los taqués y dió un poco la paliza pero al final fiiiiino como la seda.
Detalle de la preparación RS. Rebajado y alisado de la salida del G, observar lo delgadas que quedaron las paredes divisorias.
Para entonar con todo el motor, la limpieza y abrillantado del G que no falte.
Y como todo G que sale de los Talleres de SLS Tuning en Alemania, la firma de la casa.
Una vez listo, montamos el G y a caminar lo pusimos. Suena perfecto, sin ruidos raros ni vibraciones ni nada, perfecto. Apenas lo hemos subido a 3000 Rpm y todo bien.
Tengo que cambiarle el tornillo del racor de engrase que en un apretón partió.
En otro orden de cosas, Preparé los tambores y los pinté de Gris anticalórico, se puede ver los pases de rueda pintados también.
Para finalizar por hoy, una fotillo de los Bajos del Polete pintados y reparados donde lo pedían.
Decir que no hay absolutamente nada de oxido, algún martillazo que otro de rigor.
Le puse una Bomba de Freno de 22mm procedente de un Audi 80 del 90-95, frenos purgados y líquido nuevo en todo el circuito, tiene todo muy buena pinta.
Saneado y pintado de la maleta.
Por cierto la rueda de repuesto... MIchelin MXV2 175/60 - 13.
En su momento esta rueda salía unas 20.000 Ptas, unos 120€
Colocación del extintor delante asiento copiloto.
Colocación en el cuadro de mandos de un dispositivo indicador de carga alternador y estado de la batería. (ya pondré fotos)
Problema de Soplado Compresor solucionado.De soplar a 1 Bar antes de la reco
se quedó en 0.5 Bar después de la reco.
Los Kits económicos de Reco es lo que tiene.
Los APex no tenían la medida de grosor adecuada. Estos eran de 0.4mm cuando deberían de ser de 0.38mm.
El resultado es que el muelle no hace el efecto sobre el Apex ya que este queda semi-trancado en la ranura ya que entra demasiado ajustado.
Sólo reemplacé los Apex nuevos por los viejos, que tenían el "Muelle" para empujarlos.
Así pasé de los 0.5 Bar, a los habituales picos de 1Bar.
Me se olvidabaaaaaa!
COmo en la ITV me rechazaron por los faros y una rueda trasera que frenaba poco, pues moviendo mis contactillos...
2 Bombines + Juego zapatas traseras (sólo zapatas) 30€
Ya lo probamos...
Como tiraaaaaaaaaaaaaaaa.
Eseee G a 1.1Bar.
Como frenaaaaaaaaaaaaaaa.
La bomba de 22mm le sentó muy bien.
En cuanto a la falladera por debajo de 2.800 Rpm. Solucionado!
El problema estaba en el sensor de picado de viela.
estaba medio hecho polvo y con un cable suelto. Lo reconstruimos
como pudimos ya que se deshacia sólo y se le fué la falladera.
Le busqué otra forma de hacerle la recirculación, aprovechando los gases de motor para engrasar el G y mejorar su estanqueidad y fiabilidad y eliminando el aire sobrante (Caliente) para bajar temperaturas.
Simplemente girando el mismo manguito y poniendo un filtro de aire junto a la caja del filtro.
Salu2