Weenas.
Navegando por la red encontré esto:
http://www.polodriver.com/polo-1981-...-in-8-seconds/
http://www.germancarforum.com/older-...nt-studie.html
...Volkswagen lo ha hecho... Mostrando su lado más salvaje, VW dio a conocer el motor trasero
Polo Sprint en una conferencia de prensa de la compañía en 1983. La idea era simple: hacer un auto
pequeño y ligero, de alto rendimiento con componentes de la producción. Un prototipo de una sola vez,
para evaluar el manejo de datos y ayudar a modelar el equipo Volkswagen, el Polo Sprint fue de
tracción trasera, y propulsado por un motor de 1.9 litros, y cuatro planos del motor de la Caravelle.
Comenzó siendo una unidad 90bhp Caravelle Carat, un compresor (que pasó a ser el Glader G40),
inyección de combustible y un intercooler aumentado la potencia del motor de 155bhp, más que suficiente
para dar el Sprint a veces una parte trasera muy animada...
El Sprint fué el mini auto de más alto rendimiento que Volkswagen haya construido, y desde luego causó
un gran revuelo. Que llegó a 155bhp 5750rpm (con 9psi de impulso) con un máximo de 162 libras pies de torque.
La velocidad máxima era 125 mph, y el guión 0-60mph se despachó en 8 segundos. Incluso más poderoso que
el de la casa GTI 112bhp Golf. Lamentablemente, el Sprint nunca fue destinado a la producción, y aunque
persistían los rumores de que podría haber sido la base para un coche de rally nunca se llevó a cabo.
Para ayudar al Sprint manejar el 100bhp adicionales, los frenos traseros se han actualizado a discos, y las
ruedas de 14 pulgadas "Avus" fueron equipados con Pirelli P6 195/60 HR 14. La potencia se transmite a través
del eje estándar trasero a través de una caja de cambios de cinco velocidades Caravelle. Sesenta y seis por
ciento de los 900 kg del Sprint (1.984 mil libras) de peso fue sobre el eje trasero.Se dijo que al probar el coche,
cuando asistió a una Sociedad de Fabricantes de Motor y el día los comerciantes de prueba en Donington circuito
de carreras, Richard Bremmer de la revista Motor: El Polo Sprint se sentía muy estable, con un excelente agarre,
no provocó ninguna de las travesuras de los primeros automóviles con motor trasero.
Como si la idea de un motor trasero, Polo tracción trasera, no fue lo suficientemente loco, el resto del coche era
igualmente salvaje. La norma Polo carrocería SquareBack fue adornado en forma de pintura naranja Metalflake,
se instalaron parachoques con spoiler integrado , junto con un ala más grande en la parte superior del portón trasero.
Molduras laterales soredimensionadas ayudaron a cubrir las llantas de aleación más amplia, mientras que conductos
en los paneles traseros estilo NASCAR ayudan a la circulación del aire de alimentación a los cuatro planos motor.
Portón trasero modificado le daban un aspecto amenazador y sin duda necesario para el empaque del motor horizontal.
El motor en sí, era accesible a través de una escotilla de moqueta en el maletero, similar a un tipo de Volkswagen 3 Variant.
El parachoques trasero agrandado ganado un recorte para dejar espacio para la extensión visible debajo de la carrocería
trasera, que visiblemente ubicado en la mitad inferior del motor. En la parte delantera, bajo el capó vive el pequeño ahorrador
de espacio del tamaño de la rueda de repuesto, depósitos de fluidos, bomba de combustible y tanque de combustible.
El tapón del depósito tipo Golf GTI se encuentra en Aleta Derecha delantera.
El interior es igualmente a medida. Un tablero estándar de Polo estaba cubierto de Velvetex púrpura y acoplado a un volante
deportivo de tres radios tomadas de la edición especial Polo LX, mientras que las grandes rayas naranja y morado de los
deportivos Recaro sustituyen los asientos de serie. La banqueta trasera se encontraba todavía en el lugar, aunque una gran
joroba de la caja de cambios robando así a los pasajeros de atrás un poco de espacio (un motor de cuatro planos fue elegido
como el embalaje más pequeño lo convierte en un diseño de cuatro plazas). Una revisión de los instrumentos incorporando la
presión del aceite, temperatura del aceite y potenciometro, además de los 240kph (150 mph) del velocímetro. Muchos observadores
de la época señalaron que la meta era buena, VW podría haber entrado en el coche en un concurso de concurso de encargo.
Incluso un equipo de sonido fue instalado!
¿Qué fue de la Sprint Polo? Hoy en día es parte de Volkswagen Classic 'Rolling museo, ubicado en un almacén Wolfsburg
junto con otras exhibiciones especiales que se muestran en forma rotativa en varios eventos alrededor del mundo.
En 1984, Jürgen Nitz, ingeniero jefe del proyecto de Sprint, dijo que el coche estaba ayudando a su equipo de investigación
anti-deslizante y anti-patinado de las ruedas, los sistemas de control que permita a los coches de tracción delantera en
coche para tener más poder que el 130bhp él pensaba que era el límite en 1984. Cómo cambian los tiempos.
Avance rápido 28 años, y la próxima vez que vea a su control de tracción o de la luz intermitente de advertencia ESP
locamente en la unidad de Volkswagen de tracción delantera, sólo recuerda el papel que el Sprint Polo pudo haber jugado
en mantenerte a salvo.
Nota: Información con traductor.
La verdad una autentica pena.
No sólo por lo novedoso en la época utilizando una carrocería (utilitario-mini) sino por la disposición del motor aparte de
utilizar un Compresor G40 en un Boxer 4cil. 1.9cc.
La idea de un vehículo de alto rendimiento hecho con los mismos componentes de producción, era muy buena, asegurando así un precio asequible, y unos resultados sobre el asfalto brutales para la época.
Quizás otro gallo hubiera cantado y este modelo podía haber sido un Pata negra de Rallyes de los 80's.
Salu2