Jejejeje. Perfeccion relativa. Citemos un poco:
"La deducción que hacemos de lo visto es que ciertamente las 5 válvulas se «llevan la palma» en el sentido de proporcionar un mayor llenado de los cilindros."
Correcto, a medias. Eso es solo cierto hasta cierto tamaño de diametro de cilindro. A partir de un tamaño "grande" de cilindro, el flujo del aire entrando a la camara de combustion por tres agujeros interfiriendo entre si (y causando turbulencias) es tan complejo que hace innecesariamente complicado el diseño de una camara de combustion eficiente. Funciona muy bien en motores mas pequeños.
"El motor desarrollado por Audi, que se emplea en distintos modelos del Grupo Volkswagen, es el único cinco válvulas de gran serie"
Falso. Todos los motores Genesis de Yamaha desde el año 1984 hasta el 2006 son 5 valvulas. Eso SI es una gran serie. 22 años y millones de motores.
"Si la utilización del vehículo al que va destinado el motor se limita a la competición, por ejemplo, sin importarnos la potencia a bajo régimen, el motor 5 válvulas por cilindro es el indicado. Es paradójico entonces, que en el máximo exponente de la competición en circuito como es la Fórmula 1, no se emplee este número de válvulas en cada cilindro"
Hmm, se ha olvidado mencionar el "ligero" inconveniente que suponen las resistencias e inercias internas generadas por una valvula extra (con su taque, mecanico o hidraulico y sus muelles) girando a, pongamos 1x.000 rpm. De hecho, se ha usado en el motor de la Yamaha M1 de motogp hasta que, oh sorpresa, han vuelto a las 16 valvulas.
En F1 se usaron las 20 valvulas a principios de los años 90: Yamaha (parece que ellos siempre lo han tenido claro), Ferrari y Peugeot fueron algunos de los que probaron y lo desahuciaron.
Aparte, no estoy de acuerdo con el autor de que en competicion solo importa la potencia maxima, tambien importa mucho como se entrega, y con 5 valvulas por cilindro, la curva de potencia se vuelve demasiado puntiaguda como para poder traccionar de forma correcta a la salida de las curvas (hablando de atmosfericos, claro).
"Este sistema, por aire a presión, ayuda al muelle en el duro trabajo de mantenerlas pegadas a su leva correspondiente, y es incompatible con el mecanismo de accionamiento de esa tercera válvula de admisión que completa las 5, por problemas de espacio."
Falso a medias. No es por falta de espacio, ni mucho menos. La normativa de la FIA especifica claramente que los motores de F1 pueden tener una culata multivalvulas de hasta 5 valvulas por cilindro. El problema es: la complejidad del diseño de la camara de combustion, el aumento de tamaño de la culata (y el aumento de peso), lo cual contrarresta todas las nimias ventajas que se obtienen con una valvula extra.
Volviendo al tema:
El 1.8T es un motor fantastico. Es uno de los mejores motores que ha hecho VAG, junto con el 4.2 v8 atmosferico de ultima hornada.
Si, si, ya me voy.. x'DDD
PD: Rober, yo tambien se escribir ladrillos.