Bien , como no puedo avanzar con el diferencial porke me faltan recambios me decido a meterle mano al actuador...
arriba de rallye
abajo VR syncro
IGUALES salvo un pequeño detalle que veremos mas adelante...
para empezar me encuentro con los tornillos de la carcasa totalmente corroidos...
taladro y con mucho cuidado comemos la cabeza de los tornillos...
Ahora si salen...
Separamos los 2 cuerpos y este es lo que encontramos...
En el cuerpo de la membrana se aloja la electrovalvula de 3 vias que conmuta 2 posiciones...
Algo de aceite del diferencial coló por el guardapolvos roto...
La valvula...
por ese canal en forma de "T" hace la apertura o cierre de las vias..
Esas 3 ranuras comunican la admision del motor con las 2 camaras de la membrana...
Limpiamos bien... un excesivo aceite ahí dentro provoca un funcionamiento a trompicones y suena komo cuando estamos constipados e intentamos respirar por la nariz.. (algo así)
y comprobamos el estado de la membrana...
abrimos tapa...
Membrana...
estos pequeños orificios de ventilación en ambas camaras permiten "respirar" o evacuar el aire cuando les corresponde...
Limpiamos todo bien tras comprobar que esta todo OK...
Aki se puede ver la diferencia entre los 2 actuadores , uno lleva interruptor y otro no.
Ref: 009 525 643 B año 95 (en la foto) no lleva ningún tipo de interruptor
Ref: 009 525 643 A año 89 (rallye) lleva un interruptor de posicion en el fondo del agujero
Montamos... aplicando una tira de pegamento de contacto en la tapa...
y montamos la electrovalvula bien limpia , con unas gotitas de aceite para lubricar..
comprobamos ke funciona la electrovalvula conectandola a 12v...
torica nueva y montamos los 2 cuerpos...
Para rematar la faena aprovecho un pin vacante en el cuadro para añadir un led en el cuadro y asi tener informacion al volante de cuando está acoplado o libre el diferencial...
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Por fin me llegan los recambios...!!!
Parace que al tio que se lo pedí la primera vez no se le puso en los huevos pedirmelos a Alemania pues en Martorell tampoco tenian...
Por no decir que no encontraba en su ordenador las referencias que yo le llevé bien escritas en un papel....
Luego le sugerí que buscara en el apartado syncro.. y creo que le jodio tanto que le dijera yo algo que me dijo que "nada de nada", no habia ni se podian pedir...
Al final los conseguí pidiendoselos a un chaval que curra en otra VW y se enrrolla bastante , encima me hizo un 10%...
Seguimos con el diferencial entonces...
soltamos el Visco
Soltamos el perno de union..
y kitamos el reten para sustituirlo..
Vamos con el diferencial propiamente dicho..
quitamos el disco que hace tope y no se salga la rueda libre...
y sacamos la rueda libre...
Aqui esta la rueda libre , free-wheel o One-way bearing..
su funcion es permitir el giro en un solo sentido
Aqui estan las levas y los muelles que bloquean el eje al girar hacia adelante (en sentido de la marcha),
Osea deja girar las ruedas libremente hacia adelante si no le llega movimiento al grupo conico. Como en las bicis..
...y el disco de tope de la cara interna...
soltamos circlip..
y sale todo el eje...
aqui no hay mucho que hacer , parece todo correcto y no hay holguras...
Volvemos a montar todo en su sitio..
y apretamos todo el conjunto con los tornillos nuevos...
Ahora la "chapa" de seguridad...
y doblamos las pestañas.
Aqui esta el plato de acople , es un disco almenado que lo unico que hace es bloquear o desbloquear la rueda libre.
Osea , permite o impide que las ruedas giren libremente hacia adelante...
Fijaos en la diferencia de las arista de un lado y de otro...
Esa cara oblicua o rampa en cada uno de los 6 dientes permiten que al el plato salte y se desenganche si no le ha dado suficiente tiempo al actuador a desenganchar o si este falla.
Sigo montando el rodamiento del lado derecho
Con un poco de calor entra solo..
introducimos el diferencial..
Ahora ponemos un poko de grasa para ke no se caigan las 6 bolas...
El tornillo donde pivota el brazo...
Metemos el plato de acople, muelles y corona de mando...
..y el asiento del rodamiento central.
Un poco de nural aluminio para sellar la carcasa...
...y cerramos.
Una capa de pintura..
Montamos copelas...
..y comprobamos holgura del asiento conico izquierdo girando corona dentada
Cuando gire libremente y sin holgura apreciable la bloqueamos con la chapa de seguridad...
Montamos el Visco...
y pintamos un poco los soportes...
Listo para montar...!
