Bueno, en primer lugar no se como nombrar lo que estoy haciendo por que no creo que llegue a la categoría de restauración en su totalidad, por lo que diré que estoy “haciendo” un golf mk1 gti +, es del año 83 y como bien indica el nombre es un plus, ya que tiene MFA, llantas de 14’’ y no se que historias mas.
Aquí las primeras fotos que me llegaron del coche.
Como se puede observar el coche estaba en una especie de local abandonado de la mano de dios en una casa de campo con mucho polvo y suciedad encima, a simple vista el coche tenia buena pinta ya que no presentaba ningún oxido a primera vista, el único problema era que no tenia el cuerpo de la inyección K-jet (distribuidor-dosificador).
Una vez tenía el coche, el siguiente paso era buscar un local donde poder hacerlo, ya que por donde vivo era imposible por mi presupuesto y por espacio, con lo cual solo me quedó la opción de largarme a otro pueblo, al cabo de unas semanas de búsqueda encontré uno que más o menos se adaptaba a mis necesidades.
Aquí el local en cuestión + coche
Local + coche = montón de faena, jeje
Llego el momento de ponerse manos a la obra, y lo primero hacer era despelotar el coche por debajo (el interior se hizo mas adelante) quité el puente, el deposito y todo lo que me estorbaba, menos el escape que se podía mover con soltura.
Mas adelante explicaré como reparé el tubo de la gasolina
Desmontage del depósito
hueco del tubo de la chofa
Deposito casi fuera
Deposito fuera!!
Una vez todo fuera, era el momento de limpiar. Aquí unas fotillos de lo que se me venia encima.
Alojamiento del depósito
Aquí el puente trasero fuera, parece que este hecho una mierda, pero… no!!
Solo estaba sucio, aquí lo vemos después de una sesión de limpieza y maquillaje
Llego el momento de darle al estropajo. Limpié a conciencia todos los bajos del coche, con estropajo, agua tibia y jabón, ya que no tengo karcher.
Aquí se puede ver que la concha del paso de rueda todavía conserva el color, sinceramente después de darle al estropajo me sorprendí bastante.
Parte superior de la concha
Una vez limpio y desengrasado, se procede a la aplicación de pintura para la protección de bajos, mas conocida como antigravillado, en mi caso utilice un spray de 3M que contiene PVC, a diferencia de la pinturas tradicionales bituminosas, estas pinturas requieren solo de capas de 1mm de espesor, mientras que las anteriores requerían capas con mas espesor. En esta primera foto se ve claramente que solo esta aplicado el antigravillado a una zona de la concha, el motivo es que tiene un plástico protector (guardapolvos) el siguiente motivo es que la zona restante esta impregnada con cera de cavidades (que evidentemente apliqué mas) también use la marca 3M en este caso.
Lo siguiente fue montar el puente trasero con sus cojinetes nuevos
Después seguimos con los frenos traseros, que para lo que me gasté me podia a ver puesto unos frenos de disco de mk2, pero bueno, ya se pondran en un futuro.
Sesión de maquillaje
Recien colocado después de secar la pintura anticalorica
Colocando las pistas de los cojinetes en los tambores nuevos
+
=
Pues una vez listo el puente trasero sigo con el eje delantero, que se desmontó para colocar cojinete nuevos de buje, fuelle de palier, cojinetes de amortiguacion + copelas bonrath -10mm aprox (o eso espero vamos),fuelle de direccion y frenos completos (kit reconstrucción pinzas, discos y pastillas) de todo esto no hay muchas fotos porque no lo hice en mi local ya que necesitava prensa para alguna cosillas.
Aquí se puede ver el cojinete de amortiguador nuevo
Apretando la tuerca del palier
Listo, eje delantero acabado.
kit de reconstrucción de pinzas medio colocado.
Mientras tanto aprovechando que tenia los amortiguadores fuera, le hice la distribución, bomba de agua, bujias, aceite, filtros, bomba de gasolina de audi 2.2 (mas l/h) aunque todavía le queda bastante por hacer de motor
Veamos como quedan las llantas al coche, jejeje
Seguidamente haremos un parentisis en el proceso para explicar como reparé el tubo de gasolina, ya que estuve buscando para comprarlo nuevo y lo mas barato que encontré fueron 100 euros, con lo que el menda sin ganas de gastarse la pasta en esto me propuse arreglarlo.
En esta primera foto se puede ver que el tubo esta un poco hecho caldo
Aquí vemos la materia prima
Recortamos la parte que esta en mal estado y le dejamos un pequeño reborde para luego soldar la pieza hecha en chapa.
Aquí tenemos la pieza antigua, la nueva que todavía falta por hacer el agujero central y el tubo.
Antes de soldar nada debemos cuadrar la pieza con la chapa del coche para asegurarnos que queda correctamente, posteriormente realizaremos los agujeros a la pieza soldada para los tornillos de rosca chapa que lo unen con la carrocería. Le aplicamos pintura de zinc a las soldaduras y se pinta, y estará listo.
-Ahora explicare el como restaure los aletines de plasticos del paso de rueda y los parachoques (que los cambiaré en el futuro, ya que estan muy deformados) Primero de todo los elementos necesarios para la restauración de los mismos
El aletin de plastico tal y como lo tenia
Este es el resultado, después de lijar, aplicar el texturado y la pintura de plasticos (esta pintura contiene promotor de adherencia para plasticos)
-Toca meterle mano al techo solar, que con el tiempo la pintura de la moldura saltava, con lo que se desmonto el techo.
Aquí le aplique pintura de zinc a todos los bordes del techo, que curiosamente después de tanto tiempo estava en perfecto estado.
Moldura de techo lijado
Después de aplicarle Zinc e imprimacion
Primera capa de pintura
Después se aplicó la segunda capa de pintura en negro mate, se dejo secar y se volvio a colocar en el coche, aplicando butileno entre el techo y el marco para asegurar la estanqueidad.