Cita:
Iniciado por Carls G40
Weeenas
Este es el que tenía mi hermano.
Los que traían de origen la salida de escape ovalada eran los 160cv. Los de la doble salida eran los 130cv.
Pa USA traían otra Repro con 170cv (10 más) y cortaban a las 9000 Rpm.
Este en concreto subía a las 8.500 Rpm.
Puta motooooo!!
Si te interesa tengo en Formato COREL DRAW 10 las esferas hechas a medida para el.
Teniendo el Corel Draw 10 (Está en la red) podrás modificar cualquier cosa, tipografía, colores, etc.
También tengo pal Polo2 Coupé 89 y G40 92.
Salu2 |
Perdona q te corrija Carls pero el Crx VT al igual k el civic VT de la época entregaban 150cv.
B16A1 era el código motor, el primer motor Honda con distribución Variable o VTEC.
Y si no me equivoco el modelo americano de Crx SI era un 115cv monoarbol o SHOC, el modelo europeo como el de Óscar es un DHOC o biarbol que a pesar de no tener VTEC anda mejor que bien y empuja muy bien desde abajo y tb corta muy arriba, yo en mi Crx lo he visto cortar x encima de 8700rpm de marcador.
Creo que has cometido un error al comprar ese coche, ahora no podrás desacerté de el y si lo haces lo añoraras de por vida..
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