La segunda generación.
Catorce años después del lanzamiento del primer Gol, el escenario era otro: estaba el Uno Mille, el Escort Hobby 1000 y la sensación de 1994, el Corsa. Volkswagen tenía que responder con otro nuevo auto pequeño y, una vez más, instituir el proyecto en Brasil: el proyecto AB9 resultó en septiembre de 1994 en el Gol de la segunda generación, que las concesionarias Ford nunca tuvieron -- una de las razones más probables de la disolución de Autolatina en 1997.
Una nueva generación en 1994: mayor distancia entre ejes, buen espacio interno, aerdinámica eficiente.
Los motores y suspenciones, de robustez comprobada, eran mantenidos.
Del antiguo modelo apenas quedaba la plataforma básica, ampliada en 11 cm en la distancia entre ejes, y en el conjunto mecánico. Las líneas, redondeadas y agradables, revelaban bien la proyección del perfil del capot, que guardaba el motor en posición longitudinal. El coheficiente aerodinámico deficiente del anterior (cerca de 0,45) bajaba a 0,34, los paragolpes plásticos seguían las líneas de la carrocería e iban pintados del mismo color, se eliminó el ventilete de las ventanillas delanteras, el baúl el acceso al baúl era mejor gracias a un portón trasero mas grande y la rueda auxiliar venía en forma horizontal bajo el piso, liberando espacio.
El baúl del VW Gol GLi (sin alfombra)
En el habitáculo el rediseño era tan profundo como por fuera, las líneas redondeadas dominaban desde el tablero de instrumentos hasta los paneles laterales de las puertas. Se busco darle al interior un aspecto mas ergonómico y mayor confort, aumentando el espacio y la accesibilidad de las plazas traseras. Aunque todo era nuevo por dentro y más espacioso en las plazas traseras, aun faltaba una opción de cinco puertas. Los motores AE 1.0 (50 cv), AP 1.6 (75 cv) y 1.8 (90 cv, todos nafta) utilizaban una inyección electrónica monopunto digital EEC modelo IV (FIC, desarrollo de Ford) y sonda lambda. Ambas operaban transmisiones de 5 marchas y tenían como opcionales aire acondicionado y dirección hidráulica.
El interior del VW Gol AB9
No había más GTS, solamente los GTI: Presentaba un característico alerón con luz de stop en el portón trasero, pequeñas molduras laterales pintadas del color de la carrocería, faros de doble foco y llantas de aleación en rodado 14. En el interior lucía butacas RECARO, levantavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, dirección hidráulica y demás accesorios que aumentaban el confort. En cuanto a las prestaciones el nuevo deportivo desarrollaba 112.2 CV y aceleraba de 0 a 100km/h en 8.9 seg. El Voyage era discontinuado y el Parati recibía la misma reformulación un año después, con felices resultados, aunque también en tres puertas. Su versión GLS venía con motor 2.0 del GTI e inyección multipunto FIC (Ford) de 109 cv.
Gol GTi 8V.
La línea 1996 marcaba todavía la llegada del primer VW brasilero de 16 válvulas, el Gol GTI 16V. Con motor 2.0 de 145 cv, importado de Alemania. traía bielas más largas que el 2.0 8V, para una mayor suavidad, y permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8.7 s. Para alojar un motor más alto el capot tenía una "bola" no muy apreciada por todos. Las ruedas de 15" recibían neumáticos 195/50, y el interior podía venir revestido en cuero negro o una llamativa combinación de negro y rojo, incluido butacas y volante. En la tapa de la luneta podía ser montado un subwoofer para feforzar los sonidos graves.
Uno del los deportivos sudamericanos más rápidos, el GTi 16V venía con motor alemán
de 145 cv, estética primorosa y neumáticos de perfil 50 en llantas de 15".
De 0 a 100 km/h bastaban 8.7 s.
Interior del AB9 GTi 16V.
Motor del GTi 16V.
Meses despues aparecía el Gol TSi como sucesor del GTS, de aspecto deportivo y motor 1.8, pasando a un 2.0 al año siguiente, y un equipamiento intermedio entre el GTI y el GLi con varios opcionales, incluyendo ABS y alarma. Un modelo "cuadrado" llegó a tener inyección en la versión 1000i, pero luego desapareció. Con el cierre de Autolatina, era necesario sustituir el motor Ford y la solución fué desarrollar el AT-1000, de concepción moderna, que llegó en el modelo 1997 con 8 válvulas y 54,4 cv. VW en un principió divulgó 62 cv, de potencia bruta, a fin de parecer superior a los 61 cv netos del Palio...
Gol TSi.
Un nuevo motor 1.0 de diseño propio fue un paso importante, pero superar a sus
competidores en potencia al recibir 16 válvulas, en 1998.
Las nuevas normas de emisión de gases, llevaron a la adopción de inyección multipunto (Mi) Magnetti Marelli en los motores 1.6 y 1.8, que pasaban a 89 y 98 cv, respectivamente. Las unidades equipadas con esta modificación incorporan la letra M (multipoint) y pasan a ser GL Mi 1.6 , GL Mi 1.8. De la línea antigua quedaba apenas el Saveiro, pero el rediseño de éste vino en el año 1998. La caja de carga era más larga y la cabina traía pequeñas ventanas laterales detrás de la línea del conductor, pareciendo más extendida; la capacidad pasaba de 570 a 700 kg.
En la misma época el motor 1.0 pasaba a ser ofrecido con 16 válvulas y 69,7 cv, paso importante en la competencia por el 1000 más potente del mercado. Gol y Parati ganaban tambíen la opción de airbags y cinco puertas -- largamente reclamada, pero que tuvo una demora por la corrección de problemas estructurales de la carrocería. El Paratí también existía en versión GTI 16V, que nunca se vendió bien por ser más cara que las demás; lo mismo ocurrió con el Gol GLS, tentativa de una versión de lujo con motor AP 2.0. A mediados de 1998 aparecía el Saveiro TSi, con motor 2.0 de 111 cv, ruedas de 15" y terminaciones deportivas.
Apuntando al segmento mas económico aparecieron las versiones Gol CLi 1.6 y 1.8 con varios opcionales y se dejó de producir el Gol TSi .
Gol 1000 16V.
Reformulada la línea 1998, el Saveiro ganaba meses después una versión TSi,
con motor 2.0 de 111 cv y terminaciones deportivas.
Parati GTi.