Família cresiente
Las ventas luego apuntaron una falla y los ingenieros de Volkswagen tuvieron que actuar rápido. En febrero de 1981 llegaba al mercado el Gol S y LS de 1.6 litros, todavía refrigerado a aire, pero con doble carburador, potencia neta de 56 cv y un torque máximo de 11.3 m.kgf. Su nivel de ruido todavía era elevado, las respuestas mejoraban mucho y la velocidad máxima pasaba a 143 km/h, con aceleración de 0 a 100 Km/h en 15.4 seg.
Como los dos carburadores ocupaban más espacio, la rueda de auxilio tenía que trasladarse al portaequipajes, reduciéndolo en buena parte. Mario Ferreira, dueño de una concesionaria, realizó entonces una sugerencia, que bastaba montar la llanta con la cara externa hacia arriba para que encajase sobre el carburador derecho. La idea, simple pero genial, fue luego adoptada por VW.
En el mismo año, en mayo, la familia BX comenzaba a ser formada con el Voyage (viaje, en francés), un tres-volúmenes de 2 puertas que traía importantes novedades: un motor de 1.5 litros refrigerado a agua como el Passat, de 65 cv. Además del portaequipajes alargado, se distinguía del Gol por el frente, en que los guiños venían a los costados de los farós y no en el parachoques, y se ofrecía también una versión GLS
Con el Voyage, dos novedades: un nuevo volumen para el baúl y el motor 1.5 litros
refrigerado a agua del Passat, substituido por un 1.6 litros a partir de 1983.
Si el Voyage nunca fue un gran suceso en Brasil (aunque había sido exportado a varios paises), éxito no le falto al nuevo miembro de la familia que nacía en junio de 1982: El Parati, un vehículo de tres puertas con la misma mecánica del Voyage. Aunque no se destacaba por el espacio para equipaje, su parte trasera bien estirada le dió aire mas jovial y deportivo que sus contrincantes Fiat Panorama, Chevrolet Marajó y, en un segmento un poco superior, al Ford Belina
El VW Parati, la versión break
La familia Gol ya era exitosa, pero todavía faltaba un miembro: una pick-up liviana para competir con el Fiat Fiorino y el Ford Pampa -- El Chevy 500 de GM solamente llegaría un año después. En septiembre de 1982 era lanzado el Saveiro (Nombre de una embarcación comúnmente usada en el Noréste de Brasil para el transporte de pasajeros y carga), con el mismo motor 1.6 refrigerado a aire y el mismo frente del Gol, capaz de cargar 570 Kg.
Diseño actual, capacidad para 570 kg, óptima estabilidad: El Saveiro conquistó
su espacio, aunque utilizase el mismo 1.6 a "aire" del Gol hasta 1984.
En 1983, la línea Voyage y Parti recibian un motor MD 270 o "Torque", también empleado en el Passat. La cilindrada pasaba a 1.6 litros y modificaciones en la compresión, leva y pistones, ingnición electrónica de serie y carburador de cuerpo doble, trajo más desempeño y economía -- la potencia pasaba a 81 cv. Otra novedad era la opción de una caja de cambios 3+E (E de marcha económica), con efecto overdrive, solución temporaria para reducir el consumo antes que se tuviese un 5 marchas.
En marzo de 1983 el Voyage surgía en versión cuatro puertas, el primer VW de tres volúmenes desde el 1600 "Zé do Caixão".
A pesar de sus lineas equilibradas y de tener trabas de seguridad para niños -- no era una novedad, pues ya venían en los Renault Dauphine/Gordini/1093, pero eran raras en la época --, nunca fue un suceso y duró apenas tres años.
Comienza la saga de los deportivos.
A no ser por algunas adaptaciones en el mercado paralelo, el Gol continuaba carente de un motor refrigerado por agua. Pero Volkswagen prefirió guardarselo para una novedad con la cual respondería al Escort XR3: El deportivo Gol GT, lanzado en marzo de 1984. Con un motor de 1.8 litros a alcohol que saldría al mes siguiente en el Santana, más "envenenado" con una leva más furiosa de los Golf GTI Alemanes, desenvolvía 99 cv de potencia, aceleraba de 0 a 100 Km/h en 9.7 s y alcanzaba 180 Km/h.
Primer Gol "a agua", el GT venía con butacas Recaro, neumáticos 185/60-R14 y un motor 1.8 que saldría del Santana,
con leva y carburador más "raviosos".
La caracterización deportiva estaba por todas partes: pintura en toda la carroceria, faros de largo alcance, spoiler bajo el parachoques, ruedas de aluminio de 14 pulgadas, cubiertas 185/60, salida doble de escape. Por dentro tenía butacas Recaro con apoyos laterales envolventes, consola con reloj digital, instrumentos con gráficas en rojo -- incluido un reducido tacómetro, de difícil lectura, y un incoherente vacuómetro -- y volante de cuatro rayos, el mismo del Passat TS.
Una suspensión más rígida y llantas anchas le daban una óptima estabilidad, pero la caja de cambios de cuatro marchas era inadecuado a un motor tan deportivo, en donde el torque máximo aparecía a un régimen elevado. Una caja de 5 marchas vino poco después, siendo más tarde ofrecidas en la Voyage y la Parati con relaciones de marcha más espaciadas.
Si el deportivo respondía para la imagen de prestígio de la línea Gol, un paso más importante fue el sucesor del motor, un 1.6 litros refrigerado a agua aplicado a las versiones S, LS y Saveiro LS para 1985. Desempeño, consumo, nivel de ruido, todo progresaba de forma sustancial a ser un verdadero Gol. La frente era unificada como la del Voyage pero -- nada es perfecto -- la rueda de auxilio tuvo que regresar al baúl.
En la línea 1985, el frente y motor 1.6 del Gol eran igualados a los del Voyage,
siguiendo con el viejo boxer "a aire" en la versión BX. Un año después aparecía
la línea de motores AP, con bielas largas y más potencia.
El baul con la rueda de auxilio y su funda
A continuación la comparación de los diferentes motores. Era patente que el 1.6 "a agua" era superior, pero hay que apreciar el "a aire", incluso elogiar su aceleración -- todo no pasaba de sensación, como el cronómetro podía comprobar. Pero en agilidad y estabilidad la versión de motor boxer era nítidamente superior, debido a una distribución de peso entre los ejes más favorable, por el motor más ligero (98 Kg contra 124,5 Kg) y centro de gravedad más bajo.
Con un 1.6 "a aire" solamente eran el Saveiro S y el Gol BX. Este, era una versión despojada, que llegaba a recordar los autos populares de los años 60: carecía de luces traseras, cerradura en la puerta del pasajero y hasta parasol derecho. En la misma época el Voyage GLS era renombrado Super.