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Iniciado por LeoPolo
Vaya jaleo hay montado en este post.
Conclusión: Por todo lo anterior y sin modificar nada más que el grosor de la barra estabilizadora en el tren delantero, aumentándolo como mucho en un par de milímetros, podremos conseguir en principio un mejor comportamiento, más tracción, más fidelidad de trayectoria y MENOS subviraje.
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ES decir que cualquier coche con 1 o 2mm mas de barra delantera mejora su comportamiento?Eso no es asi, si no estaria chupado y saldrian asi de fábrica. Hay algun caso particular, cierto modelo que por el efecto de meter una estabilizadora delantera mas rigida consigues mejorar angulos de caida y hacer que subvire menos. Puede suceder que en un caso particular suceda asi, pero no es lo general. En un coche aumentar la rigided de un eje supone aumentar su tendencia a deslizar antes con respecto al otro eje del coche. Ya he dicho que en los golf un aumento de barra delantera ayuda a su comportamiento, pero es por una carencia en los muelles en relación al diseño de suspensiones. Porqué un Leon Cupra lleva una barra delantera mas fina que que el vt180? Para hacerlo mas neutro, menos subvirador.
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Iniciado por LeoPolo
Análogamente sucederá en el tren trasero, aumentando ligeramente el grosor obtendremos MENOS sobreviraje, hasta que a partir de tan sólo un par de milímetros de exceso en el grosor nos provoque MÁS sobreviraje.
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Sigue sin ser cierto. En un golf mk2 no se puede aumentar el grosor de barra trasera, hay que montar una adicional o cambiar de eje, pero en un bmw e30 por ejemplo, subir 2mm de grosor en la barra trasera implica mas sobreviraje de manera notable. Asi mismo, es este mismo coche, montar la barra delantera del cabrio que es algo mas gruesa lo hace mas subvirador de manera tambien notable. Y estamos hablando de 2mm mas, mas barra delantera mas subviraje, mas barra trasera mas sobreviraje.
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Iniciado por LeoPolo
Como es evidente no hay términos absolutos, ni más duro es mejor, ni más grueso es mejor, ni más de nada es mejor, todo en su justa medida y siempre sabiendo qué estamos buscando con cada cambio; porque un par de milímetros de más sobre la monta de origen puede conllevar mejoría, y un par de milímetros de exceso sobre lo ideal pueden transformar un coche normal en origen en inconducible.
Venga, a probar se ha dicho...
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Totalmente de acuerdo en esto