Ya está hecho, el coche ya anda, je je je.
A ver, lo he acabado de montar este domingo mismo y me lo he traido a Barna esta noche, 200 kms. Quería esperar unos dias para comentar el asunto pero ya que preguntas te cuento las primeras impresiones...
A ver, lo primero decir que nada más salir y poner segunda ha rascado un poquiiito... mal asunto he pensado, eso el anillo de sincronización es nuevo. Esto me mosquea un poco, pero bueno, acabo de salir y quizas se tenga que lubricar todo un poco, no se, no se... Ruedo 7 kms, paro en un cambio de sentido, está es la mia, je jej. Pongo primera y subidón hasta 6000 rpm, cambio a segunda y zassss, entra perfecta, se dibuja una sonrisa en mi cara, je je, así que con la alegria continuo gas a fondo, 2a hasta 6500 rpm, 3a a fondo y... quieeto, que es una comarcal de limite 90 km/h. Veeenga, a controlarse. La 2a no ha rascado más, pero no lo he probado más en frio, habrá que ver que pasa el próximo dia.
Ahora vamos a lo interesante, la 5a. Primero decir, que hasta pasado un més aprox. no podré decir nada de como ha evolucionado el consumo. Salvando este dato, comentar que la primera sensación al poner 5a es que me han quitado unos 15 CV, cosa normal, bueno esto era de esperar, aunque en estos momentos mi opinión no se si puede ser muy objetiva pues hacia casi un més que no cogia el Golf e iba con el beme, que tiene 193 CV, y claro, la sensación de falta de potencia es brutal.
Continuo... empiezo por la comarcal, cuando llego a 100 km/h pongo la 5a y aaa.. amigo, las rpm a 2500, que maravilla, que silencio, no lo puedo creer. Acelero, uff, la sensación de falta de potencio, pero va recuperando, me planto en 120 a 3000 rpm sin problemas. Voy tirando, 100-120. Llega un repecho y a 100 km/h está un poco perezoso, tengo que darle al pedal sensiblemente más que antes, si pongo 4a me sube a casi 4000 rpm, ufff... hecho de menos mi 5a de antes.
Bueno, cojo la autovia, 2a a fondo hasta el corte, 3a a fondo y 5a, ya estoy a 140 km/h y que gozada!!!! A 3500 rpm, que descanso!!! comparado con antes, aquí esta 5a está en sus salsa. Como cambia la sonoridad de la marcha, mucho más relajado, los kms pasan y pasan sin casi darme cuenta. Decido probar un poco y doy gas a fondo... le cuesta recuperar, pero poco a poco va subiendo, llego a 160 a 4000 rpm, la cosa va lenta, llego a 170 y tengo que reducir la marcha, ya no lo he subido más pero dudo mucho que hubiera pasado de 180, o ni siquiera llegado. En llano va anguantado bien los 160 km/h, bajo a 140 y sigo todo el viaje a este ritmo. Sin duda, muuucho más descansado que antes. En los repechos va aguantado los 140 pero hay que undir bastante más que antes el pedal, está claro que no se puede tener todo.
Cuando ya llevo rato circulando, miro la temperatura del aceite y cual es mi sorpresa que está a 92 ºC, cuando antes siempre estaba a 100 - 104, después de ir mucho rato a 140.
Último tramo, zona de curbas, aquí no llego a poner la 5a, casi ni la 4a, así que no noto nada, je je je je. Sólo un rato donde hay una recta un poco larga con un poco de subida, antes llegaba ahí a 100 y ponia 5a, ahora al bajar hasta 2500 rpm queda un poco muerto, lo aguanta, pero no me acaba de gustar.
Conclusiones:
- Para carreteras comarcales, en que no se pasa de 110 km/h no es recomendable poner la 5a de la caja 4T.
- Para viajes largos por vías rápidas lo recomiendo.
- Para los 16v no lo recomiendo, teniendo menos bajos que el 8v, puede ser terrible, no se podría meter la 5a con tranquilidad hasta pasados 120 km/h. Recordar que la caja del 16v ya es de serie más corta que la del 8v.
-Quizás seria mejor opción coger la 5a de un 8v serie III, que es de 37 km/h, frente a los 39.4 km/h de la 4T que he puesto yo (la original es de 33.2 km/h) . En este caso a 140 iríamos a 3800 rpm y a 120 a 3300 rpm, que tampoco está mal.
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