Cita:
quote:Originally posted by ToledoGT16
Chavales...sinceramente, si un KR anda poco, un PB no tira ni peos! en bajas un PB tira mas que un KR, pero lo merma el cambio mas largo que tiene, con lo cual se iguala el KR, pero en altas... nada tiene que ver, ni en altas ni en punta...y en cuanto a lo duros que son,... yo creo que se lleva la palma el KR.
Sinceramente, un KR de serie en buen estado contra un G60 de serie, en verano y en cierta altitud, tengo miedo que tenga alguna baza a su favor el KR
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Bueno, para empezar, te aclaro que el cambio del PB y del KR son identicos, pero identicos, cambia el estriado del eje, pero las relaciones son las mismas, yo he jodido el cambio de mi KR hace un par de meses, le pusimos un cambio de un PB que estaba de pm y no he notado la menor diferencia.
No se que os pasa a los asturianos que lo veis todo a base de caballos y de ir a tabla to el dia, ya se que Asturies ye racing, pero no todo el mundo es asi, y hay gente que para su forma de conducir le viene mucho mejor la entrega en bajos del PB que la estirada hasta 7200 del KR.
Y lo de la fiabilidad, pues que quieres que te diga, por lo menos a los vascos del club que nos solemos juntar, somos dos KR, y nuestra experiencia es que cascan mas que los PB, son mas problematicos.
Yo, personalmente, me quedo con el KR, pero entiendo que hay gente que para el uso diario prefiera un PB.
Sobre lo de que un G60 las puede pasar putas, preguntadle a Competi, que le costab mucho echarme el guante con el G60 chipeao, al final cazaba, pero le costaba, y mi KR esta de estricta fabrica, salvo una reconstuccion maja de motor.
Nos vemos...
P.D: por cierto, Alpastu, si te sabe a poco el KR, menos mal que no pillasun PB, porque te pegas un tiro.