Hola, como dice Lupo GT yo lo he puesto. Estuve un dia con vosotros en Derecho, aunque llegué muy tarde porque tuve que currar. Ahora vivo en Barcelona. Te mando una respuesta que puse una vez:
Hola, yo he puesto un 2.0 16v en un mkII 1.8 8v.
En el libro de Andy Butler, "You and your GTI" creo que se llama, cuentan bastantes cosas.
Cambié la cuna entera, con caja de cambio, transmisiones, trapecios, manguetas, cremallera de dirección, frenos de 280 mm etc. Asi se queda con mas via en el eje delantero y con mas avance, que va mejor. Ahora llevo llantas de 5 tornillos. Ademas la dirección es mas directa. Yo le quité la asistencia y puse en comunicación los tubos de liquido de entrada y salida de la cremallera. Le puse un poquito de liquido dentro para que no se estropeasen los retenes. La dirección va un poco dura, pero a mi me gusta así.
Cambié la instalación eléctrica de motor completa, la centralita y la bobina, son 3 conectores que salen de la caja de fusibles. Mi mkII es del año 90 y la caja de fusibles es igual que los mkIII, pero en los mkII mas antiguos es diferente.
La centralita en el mkIII va en el centro, o sea que tuve que quitar la cinta que protege la instalación eléctrica y redistribuirla para dejar la centralita en el lateral como la de origen. Tuve que alargar el cable de temperatura de admisión, porque no llegaba al filtro.
Dejé mi embrague por cable, y tuve que adaptar una pieza y un soporte (las referencias vienen en el libro de Butler)
Tambien puse el cuadro del mkIII 16v, pero es mas grande que el del mkII y no cabe bien. Tendria que haber intentado seguir usando el mio, pero no se si la caja de cambio del mkIII tiene el piñón para poner velocímetro con cable, porque el de origen es eléctrico. Tuve que modificar algunos cables de los que van de la caja de fusibles al cuadro, porque la alimentacion es diferente y por ejemplo, tiene dos testigos de intermitentes y el mkII solo uno, por eso pienso que habria que intentar mantener el del mkII si se puede arreglar lo del velocímetro. Ademas el cuadro del mk III no tiene tampoco ni testigo de luz de cruce ni luz de reserva de gasolina (al menos en el mio).
Tuve que cortar un poco un refuerzo del capó porque me tocaba con la caja de mariposa. Primero bajé el taco derecho de motor, pero le puse un trozo de silentblock muy duro y vibraba mucho, además probablemente modificaba la situación de la salida de las transmisiones. Ah también tuve que adaptar el mando por cables del cambio en vez de por varillas.
La verdad es que se nota un monton, sobre todo a partir de 4000 rpm va como un obus. No veas que cara ponen los que llevan un coche nuevo (algunos con flamantes TDI) cuando les adelantas.
Pensaba hacer un artículo para colgarlo en la pagina, pero he estado muy liado. Aun no he hecho los trámites de la homologación, pero tengo que hacerlo pronto porque me toca en diciembre la ITV. Aun no sé si tengo que hacer proyecto. Si lo tengo que hacer lo hare yo, que por fin me va a servir de algo ser ingeniero.
Si se me olvida algo, que se me habrá olvidado, ya modificaré el artículo. Si vas a cambiarlo te recomiendo que leas el libro, también explican como poner el bloque 2.0 al 8v.
Si tienes alguna duda mi mail es
jsantosv8@hotmail.com
Un saludo