De lo que habla es de la valvula de ralenti.De serie el g60 esta programado para que la valvula de ralenti deje salir la sobrepresion extra a la de serie.Ocurre si montas polea y no cambias chip.Y tambien o curre con presion de serie cuando la valvula esta en las ultimas.
Hay varias soluciones para esto:
-La valvula de ralenti esta conectada al retorno del g.Mover ese tubo de ahi y colocarlo al de admision.Asi , aunque la ISV(idle stabilization valve, valvula ralenti) suelte algo de presion, esta se vuelve a aprovechar.
-Otro metodo es colocar una valvula de una sola direccion en el tubo que va de la ISV al retorno del G. De este modo solo podra pasar aire en direccion colector y no hacia afuera.(esto es lo que venden por ebay, que se puede construir con piezas en una ferreteria, foto del passat de Peqk)
-A parte de esto si el chip que acompaña a la poela es digno, este ya viene programado al exceso de presion.Aunque como ya he dixo, la valvula puede perder por estar mal fisicamente.
-Otra solucion, que si no tiene A/A es la mejor, es eliminar por completo la ISV.Si llevas A/A y subes el ralenti a unos 850/950 rpms tampoco tendras problemas.Yo voy con ella desconectada, con el ralenti regulado solo por el tornillo de las mariposas y va perfecto.
