Nombrar dos maquinas q en la actualidad han arrasado en sus modalidades;
El anteriormente citado Audi A4 ST, q aparte d campeonatos nacionales e internacionales d turismos, lleva tres años consecutivos campeon de españa de Montaña, con Roberto Mendez de piloto.
Algunos datos de este coche;
AUDI A4 SUPERTOURING
El Audi A4 Quattro Supertouring actualmente propiedad del equipo RMC Competición fue Campeón del Mundo de Superturismos en la temporada 1995. Las victorias de este modelo son casi las mismas que sus participaciones (14 de 20), anotándose el título en países como Italia o España, entre otros.
Estos coches fueron construidos por Audi Sport Alemania con un coste aproximado a los 98 millones de ptas. Se fabricaron muy pocas unidades, no sólo por su elevado precio, sino porque su aplastante dominio en pista hizo que la Federación Internacional de Automovilismo decidiera en 1997 prohibir la tracción total en la categoría donde competía el Audi A4 Quattro Supertouring. Antes de la prohibición, la FIA había intentado neutralizar sus impresionantes prestaciones a base de lastre, pero aún así Audi seguía ganando. Sin duda alguna, el hecho de que no se pueda admirar hoy en día un coche tan competitivo y bonito como este va en detrimento de los aficionados y del espectáculo.
En la temporada 1996, Audi España compró dos de estas unidades, el chasis ST9 y el ST10. Esta última era, precisamente, la que Audi Sport había construido para que el germano Frank Biela participara en la Copa del Mundo de Superturismos, que se celebró en Paul Ricard y que concluyó en victoria. En España, los pilotos encargados de pilotar estos dos coches fueron Joan Vinyes y Jordi Gené. Gené no tardó en ponerse al frente del Campeonato, finalizando el año con otro título para el chasis ST10: el de Campeón de España. Al año siguiente, esa misma unidad es adquirida por Audi Canarias, que se lo encomendaba a Aythami Alonso. El joven grancanario terminó arrasando en el certamen insular tres años seguidos.
En este momento, lo único que falta saber acerca del coche es hasta qué punto llega su competitividad y eficacia fuera de los circuitos. En el 2001 esperamos poder contaros desde estas líneas que este Audi ya tiene un Campeonato más en su palmarés: el Nacional de Montaña.
Su motor cubica 2000 cc, rinde una potencia de 285 CV y su regimen útil de vueltas va de 6500 a 8500 rpm, con doble inyector por cilindro y cárter seco. Transmite la potencia a los diferenciales a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que da opción a cambiar con el gas a fondo gracias a un sistema denominado powershift. Cuenta con la posibilidad de montar 18 relaciones distintas, con piñones de dientes rectos. Sus diferenciales son mecánicos, con autoblocante. El sistema de embrague es bidisco de fibra de carbono de la marca SACHS. La suspensión es de la marca SACHS, de doble efecto con múltiples tipos de tarajes y muelles, siendo sus manguetas de titanio. Las barras estabilizadoras se regulan desde el interior del vehículo, incluso rodando en pista.
La carrocería esta reforzada con barras integradas, muy aligerada gracias al empleo masivo de fibra de carbono. El faldón delantero y alerón trasero están realizados en carbono y la aerodinámica cuenta con un ligero efecto suelo. Toda la tornillería es de titanio.
El equipo de frenos está compuesto por cuatro discos ventilados, de 340 mm de diámetro los delanteros y de 330 mm los traseros, con pinzas de 4 pistones en ambos trenes. Posee regulador de frenada electrónico y pastillas de carbono Carbon Metallic. El cuadro de instrumentos está compuesto por una pantalla de cristal líquido y cuenta con un sistema de adquisición de datos de suspensión, motor, diferenciales y caja de cambios.
Las llantas son de magnesio de 19 pulgadas, con tuerca central, y el coche posee un sistema de gatos elevadores hidráulicos.
Otra maquina q arrasa, en este caso en las miticas 24H LeMans;
Audi R8
Algunos datos;
Año de fabricacion 2001-2003
Motor V8 Bi-Turbo (Garrett)
3.600 cc.
Caja 6 velocidades secuencial
659 HP 2001 & 2002, 593 HP 2003