Hola, no es por polemizar.. pero por bastidor, modernamente, se entiende el conjunto de suspension delantera y trasera, (ejes, articulaciones, silent blocks, barras, anclajes,resortes, amortiguadores, casquillos, etc)y los sitemas de traccion/propulsion asi como el sistema de frenado(discos,pinzas, manguetas, etc) asi como el conjunto de llantas/ruedas; encargados de la compleja tarea de absorver, y transmitir el complejo rango de fuerzas y aceleraciones que liga a la carroceria (conjunto de chapa, que forma la extructura del vehiculo), con la via por la que se circula.
(Esta es una descripcion que se me acaba de ocurrir sobre la marcha, es un poco libre.. jejej).
El golf y sus derivados, en cada una de las series han estado en cabeza en cuanto a este apartado, aunque cada vez se ha evolucionado mas en este apartado, y ahora las diferencias son mas reducidas. En la epoca del MK2, el golf era la referencia en cuanto a estabilidad, y estaba muy por encima de opel, renault, ford..etc. Hoy dia, aun estando en buena sitaucion comparativamente, hay que ser sinceros, y hay algun vehiculo "mejor" en este apartado, como puede ser el alfa 147, el ford focus, o el mazda 3, como ejemplos comunes.
El bastidor del mk4, era una variante, optimizada del del mk3 (delantera casi calcada, la eterna mcpherson, y trasera semindependiente de brazos tirados, la mas uasual, con leves modificaciones del mk3 ), que a su vez era un calco de la del mk2, con mayor recorrido de suspension (para k cambiar algo, k funcionaba de maravilla!). El cambio, sucede con la plataforma nueva inagurada con el mk5 (que comparten: A3 nuevo, octavia nuevo, altea, touran, [futuros toledo, y leon, asi como futuro "bora", e incluso el futuro passat, con modificaciones mayores]). Esta plataforma, (es una manera de denominar en ek actual sistema de produccion a los chasis "modulares" k con pequeñas variaciones sirven para multitud de modelos), lleva como novedad el tren trasero multibrazo (como ya se dijo, casi calcado del de ford, que tan magnificos resulados da), este sistema tiene la enorme ventaja de ser muy compacto (muelles cortos), y tener unas propiedades de absorcion y geometricas a la hora de apoyos bruscos, excepcional, y se convertirá en un standard pronto (el grupo ford, grupo VW, y PSA ya tiene algo en la manga.. lo usan).
Bueno, y lo dejo.. k ya veis k me enrrollo muxxo.. jejee.
Ta otra, y un saludo a los foreros.
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