Buenas noches.
Lo ideal a la hora de hacer un swap es tener claro lo que estás haciendo. Para eso tienes que entender por qué dos cables se empalman o se conectan a través de un relé por ejemplo, y qué hace cada uno de esos que tienes que cortar, buscar nueva ubicación, conectar a un positivo bajo llave...
Para eso necesitarás el esquema eléctrico del ABF y el del PB, o al menos el de la caja de fusibles.
En el enlace que te dejo a continuación tienes la correspondencia de pines, funciones y fusibles de cada uno de los conectores y sus cables de las cajas de fusibles CE1 y CE2, para que te lo imprimas y empieces a ver lo que hace falta y lo que no.
http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html
http://www.a2resource.com/electrical/CE2.html
Gracias a estos esquemas monté el pb en el mk1 y en el cabrio, y el KR en el mk1 después, y me ha ayudado mucho con el 20vt también.
Aquí estaremos todos encantados de intentar ayudarte con cualquier duda que te surja, pero no a dártelo "rojo/verde con gris/morado" porque creo que nadie lo ha hecho así todavía... Igual puedes ser tú el primero!
Hazte con un polímetro e identifica los cables. En definitiva una instalación de motor a interior no son más que positivos de alimentación de centralita y accesorios (cauda, bobina, lambda...), alguna masa y sensores de motor para cuadro. Una vez identificados esos cables lo tienes hecho!