Este fin de semana hemos avanzado un poco. He preparado todos los conectores de la instalación interior, y planteado la del vano, tanto luces como sensores de mk1. Los voy a pasar por debajo de la pata encintados para que queden lo más discretos posibles. Para eso he alargado y acortado los necesarios para que hiciesen un camino directo, sin encontrarse con el lobo.
Además, con los soportes nuevos, he metido el motor completo y lo he dejado "como irá".
El radiador de agua he utilizado uno de toledo fino, con electro doble de dos velocidades. Entra exacto en el frente del mk1, y deja 10cm a la izquierda (lado copiloto) para las bocas del intercooler.
El radiador de aceite es de Kadett GSI con mangueras a medida, lo mismo, al pelo en el lado derecho (lado piloto) con las mangueras rodeando el radiador por la derecha.
Quería que quedase lo más "de serie" posible, manteniendo las tapas, caja de admisión de serie y sin tubos por el medio, así que planteé los tubos de presión por el lado izquierdo. No se de donde salió el tubo que tengo agarrado a la barra de torretas, pero hacía el camino perfecto!! Con eso y un par de codos lo tengo enchufado. De todas formas, es de 45mm, y me gustaría poner al menos de 50mm, que es la salida del turbo. Los haré por encima y llevaré a que me los hagan metálicos completos excepto las dos conexiones de silicona.
Ahora me queda encontrar intercooler de no más de 30-40cm de alto, 6cm de fondo y unos 50-60cm de largo, para que entre en el frente dejando algo de radiador a la vista y sitio para el de aceite, aunque si es necesario puedo poner vertical este último. He visto varios en ebay por unos 150€, que como última opción está bien. ¿Alguno conoceis algun intercooler de serie en cualquier coche que pueda encajar?
Por último un replanteo de cómo quedará el cableado de motor, el bote de asistida y el de anticongelante, para marcar la ubicación y soldar, atornillar, cortar, preparar lo que haga falta para pintar el vano una vez sacado el motor.
Y se acabó el fin de semana!!
Para el lunes dejé la tarea de re-abastecimiento, y hoy he comprado gracias al esquema de Pitufinho, el "kit de rpm", para convertir la señal de las bobinas 1 y 2 en revoluciones en el cuadro original del mk1, y por unos céntimos de nada:
Además, para la instalación de motor del 20vt he comprado unos conectores para sustituir a los que van en el vierteaguas de origen en el golf 4. Son estancos y además tienen buena pinta. He comprado de 2, 5 y 6 polos, para separar temas
Ahí queda eso, mañana seguiré currando en ello!!