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Iniciado por Sonnen
En un par de años estaras pensando montar el TFSI...
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juasjuas! Tal y como estoy haciendo la instalación no habría mayor problema... Lo que me gusta del 20vt es que es un motor que gastando relativamente poco anda mucho, y es muy potenciable. Es una gran diferencia con el KR.
Y sigo en ello, este fin de semana me lo he pegado en la nave rodeado de cables. Con la instalación del mk1 en la mesa, una caja con una de mk2 ce1, otra de mk3 ce2, y la del mk4, he hecho un megazor eléctrico. He aprovechado y unido cables de todos los coches para hacer una instalación limpia y sana, y poder independizar todo. Por un lado he dejado la instalación original del coche saneada, con el cierre centralizado incluído en ésta, y varios gadgets más.
En el lado del motor he dejado la instalación de luces original con relés, y la instalación de sensores de motor de un mk2 CE1, prácticamente igual a la del mk1, pero con sensor de temperatura de agua de dos polos, que entra exacto en un hueco de la "T" de agua del 20vt, para que marque temperatura de agua, de aceite, testigos de presión de aceite y líquido de frenos en el cuadro original del golf1.
He utilizado la instalación de golf3 para añadir distribuidores de "positivo bajo llave" a la caja de fusibles, un par de bases de relé con fusible y algún conector. Así he independizado al máximo la instalación de motor, alimentándola diréctamente de batería a traves de un relé instalado en la caja de fusibles.
Como la instalación de origen del mk1 es muy deficiente en cuanto a secciones he aumentado un poco los cables principales. Éste es el primer ejemplo, el de alimentación + de la caja de fusibles desde batería. El nuevo viene del golf 4 donante. No más caídas de tensión al poner las luces, la luneta térmica o los 4 intermitentes!
En cuanto al motor, hoy sólo he lavado la caja del AGU y la he montado, y ahí se queda esperando a mañana o pasado que se supone que llegan los soportes de caja específicos. A partir de ahí, colocar motor en el vano, cablear a medida, marcar nuevos soportes, sacar motor, adaptar cableado, cortar y soldar soportes nuevos de botes variados y pintar vano. No queda nada!!
