Seguimos con la actualización del vano del 83.
El fin de semana montamos el motor en el coche:
Fail. El fantástico uniball que tanto me había costado hacer no iba a poder montarse... El varillaje de la 020 pegaba en el turbo, y adaptarlo iba a ser costoso y poco fiable. Así que volvimos a sacar el motor y comenzó la preparación para montar la caja original del AGU.
Y empezamos! Fuera todo, todo, todo, todos los cables, salpicadero, servo, tubos, y mucha mierda!! Desengrasante, karcher, mascarilla...
Me hace ilusión montar una caja de cables, permite montar la palanca por dentro, y así lo haré. Torreta a medida y palanca arriba, más cerca del volante, pero algo "discreto", tapizado con moqueta de suelo. Pero el principal problema de montar estas cajas es el accionamiento del embrague, hidráulico.
En el golf 2 la cosa se simplifica instalando pedalera de G60 o toledo abf, que ya llevan ese sistema, pero para el golf 1 no hay nada "de origen", así que toca inventar.
Lo primero fue buscar una bomba de embrague pequeña, lo máximo posible, al menos hacia el vano, porque hay que montarla muy cerca del servo, y seguro que molestaba. Encontré esta por la nave unida a su bombín de embrague todavía, así que montaré las dos cosas!
Ahora quedaba idear la forma de acoplar la bomba al pedal.
Corté el vástago hasta la zona de diámetro constante y lo rosqué, ideal para un uniball!! juasjuas!! Me puedo desquitar con el uniball!!
Teniendo ya un "agujero" articulado la cosa era más facil, pero el pedal de embrague del golf 1 es complicado... Sale de la derecha de la caña y la esquiva por debajo, haciendo imposible sujetar la bomba de freno al pedal, así que decidí suplementarlo con una pletina de 5mm soldada al pedal, rodeando la caña
Tornillo, tuerca, chapa y tuerca, y bomba puesta!! Qué fácil copooooonnn!! juasjuas!!
Ya voy a aprovechar a hacer un cableado completo en condiciones, interior y de motor, todo unificado y simplificado, que he decidido que este motor será el definitivo
