[Danieluki]

Pues siento decirte que si haces eso sin tocar electronica vas a perder bastante rendimiento....
La longitud de esos colectores esta muy bien estudiada por los fabricantes para obtener el rendimiento mas optimo y ajustado al uso del vehiculo .

A grandes rasgos la longitud de los conductos afecta a la punto donde se acanza el maximo pico de par , y el volumen del plenum afecta a la amplitud de la curva de par.

Normalmente los conductos largos mejoran el par a bajos y medios regimenes y los conductos cortos desplazan la curva de par mas hacia altos regimenes.

En un motor turbo tiene menos importancia pues el aire entra forzado , pero en un atmosferico la masa de aire que entra en las camaras de combustion es aspirada en la carrera descendente de los pistones creando unas diferencias de presion en el colector de admision , estas diferencias de presion hacen que la masa de aire sea arrastrada por los conductos desde el plenum hasta las camaras en forma de oleadas o pulsos ya que el aire (aunque poca) tiene masa y por lo tanto inercia , y el desplazamiento de todo ese aire no es instantaneo , tarda un determinado tiempo que varia en funcion de la longitud y seccion de los coductos.
A medida que la velocidad del motor aumenta , la presión de cada onda tiene menos tiempo para alcanzar las camaras debido a que la onda de presión sólo es capaz de propagarse a la velocidad del sonido, todo ese aire alcanza la entrada demasiado tarde porque la valvula esta ya cerrada , y se produce un efecto parecido al de una bola al chocar contra una pared. La onda rebota y se propaga de vuelta al plenum en forma de onda de presión.

La longitud optima de estos conductos es por lo tanto variable en el rango de rpm del motor y el fabricante diseña el colector con una long. y seccion determinadas (y en consecuencia el mapa de motor) para ofrecer un rendimiento mas o menos acorde al uso y el regimen del motor.
Por eso si alteras el colector sin tocar electronica vas a desbaratar el rendimiento del motor.