toni.t,
después de 2 días con problemas de conexión al adsl (¡ay, Telefónica!) vuelvo al tema.
Primero lo primero:
Cita:
toni.t Pacu,por lo que tengo leido por los foros la prebomba se consigue fácil de desguace,puesto que valen las de golf,toledo,passat.......y creo que la de alguno más , y que cuestan 4 perras,que la chunga de conseguir es la otra.
¿Te fué muy dificil desmontar la prebomba?,yo me animaba a desmontar la mía,pero en un post que leí por el foro ponia que era muy delicado darle con la posición y que era muy facíl romperle unas tomas plasticas que lleva.
Un saludo.
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Llegar a la prebomba fue bastante fácil (en el Passat, en Golf y otros supongo que similar):
1. Retirar la moqueta de cobertura del cofre de la rueda de repuesto del maletero. Con los respaldos de los asientos traseros abatibles, quitando tres tuercas y sale el tocho de moqueta entero.
(Me la subí a casa para aprovechar y limpiarla bien y cuando fui a aspirarla antes de limpiarla a fondo con la vaporeta y la espuma seca, el aspirador que no funciona. Hay veces que parece que todo va a salir mal).
2. En el suelo del cofre, en la zona del depósito, con tres tornillos se retira una tapa redonda. Suciedad y polvillo a manta. Recomiendo aspirador para que no vaya a colarse en el depósito.
3. Soltar la conexión eléctrica y los manguitos con sus abrazaderas (hay 2, uno de alimentación y otro de retorno o de gases, que viene del motor).
4. Cierre de plástico negro a rosca, dura al principio por la suciedad acumulada y luego más fácil. Cuidado al forzar por los dedos; es una trampa para hacerse esas heriditas que tanto joden.
5. Tirar el soporte de la prebomba y del medidor de combustible. Aquí es donde aparece la junta de goma podrida ya comentada. Cuidado para manchar lo menos posible el soporte, la bomba y las manos. Un verdadero asco. Sacando la junta y el soporte, salen a la vez y te quedas con todo en la mano.
6. Retirar la junta con cuidado pasándola a lo largo del soporte y listo para trastear.
Mira el despiece de tu coche en
http://ifinterface.com
Cuando ya lo tienes hay que manejarlo con cuidado porque es cierto que hay piezas diseñadas para que se rompan con el trasteo (son muchas en el coche, habría que poner una lista como homenaje a la madre que parió a los ingenieros que las diseñaron.
Yo tuve 2 roturas: 1. una patilla de la clavija de conexión eléctrica de la prebomba. Tiene 2 y la segunda está a puntito de cascar también, pero no afecta ya que con la presión del contacto llega y no se va a salir. Y 2. una guía que tiene la prebomba para ponerle el filtrito que lleva en la toma (no se debe girar para sacarlo, es cuando casca) y tampoco afecta ya que con fijarse al ponerlo de nuevo a presión se aguanta perfectamente.
Si la junta de goma está podrida (que salvo cambio anterior seguro que lo estará) hay que sustituirla. Recambios originales VW, referencia1/6N0919133 (confirmar que es esa, en otros modelos lleva otra mucho más ancha; ver despiece). 7,20 € + IVA.
En los motores KR, la pieza de unión que también lleva goma y se pudre es la referencia 1/35791933. Y cuesta... 37,27€+IVA. Total con IVA: 53,81€.
Si hubiera sabido cómo era la pieza de unión lo habría resuelto de forma más barata y creativa: dos segmentos cortos de manguito para combustible que se pueda sumergir en gasofa (uno de 6 u 8 mm. y otro de 10 ó 12 mm. , un rácor de conexión, dos abrazaderas y a correr), pero el recambio ya estaba encargado y tal como estaba el original parecía que tenía un juego de movimiento que comprobé que el nuevo no tenía. Además, se me acababa el tiempo de volver por la ITV (límite 5/dic). Eso sí, gracias a esto he resuelto el problema.
Era puro desgaste de la goma. Y la raíz del problema de las bombas: Entre que la prebomba estaba atascada y que la pieza tenía entrada de aire, la bomba de gasolina se encontraba muchas veces aspirando en vacío. Por eso bufaba a lo bestia.
Una vez reactivada la prebomba, limpiado todo con disolvente y montado el soporte con las piezas nuevas, fue volver a poner la prebomba en el depósito esta mañana y al probar, todo como la seda.
Ningún problema con la bomba.
Aparentemente, ¡prueba superada!
Mañana sábado seguramente me acercaré a Illescas para pasar la segunda vuelta de la ITV (Ver post: ITV: ¿por cual pasar?) y lo probaré en carretera. Espero que todo vaya bien.
Para terminar el tocho de hoy dos cosas:
- Como ya dije antes, en breve abriré un tema con fotos de todo esto para avisar a todos los que tienen un coche de más de 10 ó 15 años de lo de la junta que se pudre.
- Un sabio consejo: no esperéis a llegar a la reserva para recargar combustible. Hacedlo cuando quede mínimo un cuarto de depósito. El sistema de alimentación trabaja mucho mejor si no se apura el depósito y las bombas van menos forzadas. Y le llega menos suciedad a los filtros.
Pronto más. ¡Ráfagas a todos!