Buenas
Sí, en el sensor de picado comprobé la resistencia hasta el conector de la ECU y eran valores similares a los que marca el libro, 0'2-0'3ohmios por encima. Al G40 le llegaba tensión correctamente, y no arrancaba. He abierto la tapa del distribuidor y he limpiado con un trapo fino el imán, y aunque no ha salido mucha mierda lo único que sé es que ha arrancado al siguiente giro de llave.
Ha estado arrancado un buen rato, han saltado cuatro o cinco veces el electro. Estaba mirando algunos valores con el VAG Com, es el segundo día que lo uso y no me enteraba bien de lo que veía, la verdad. He hecho unas capturas para ver si me podéis sacar de dudas...
En la primera, el bloque 000 marcaba valores que no sé qué son cada uno, aunque el quinto valor con el motor en frío variaba constantemente el valor. He mirado en
http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/000.html pero sigo sin enterarme de mucho.
http://img692.imageshack.us/img692/4237/grafico01.jpg
Ésta otra captura ha sido con el motor ya caliente, aunque no se ven los valores en el bloque 000 pero sí se ve una gráfica estable.
http://img39.imageshack.us/img39/1696/grafico02.jpg
Y la última es ésta. En el bloque 004 no entiendo a qué se refiere el 34% de carga, el coche estaba en reposo sin acelerarlo, excepto cuando baja el valor de ese % de carga y suben los valores de ATDC (After Top Dead Center??) y la apertura de la mariposa de admisión.
http://img255.imageshack.us/img255/6343/grafico03.jpg
Hay que tener en cuenta que el coche se queda acelerado si lo subes de vueltas y lo dejas caer al ralentí, aunque luego se estabiliza desde 1600rpm a 1000rpm al ralentí (ralentí alto, dicho sea de paso...), no sé si se podría ver de alguna forma la válvula de ralentí, por si se queda abierta o algo... ya digo que soy nuevo con el vagcom, de hecho no he dado con la forma de que entrasen las revoluciones en la gráfica
EDITO: Tampoco ha memorizado ninguna avería en todo el rato que ha estado arrancado el coche, aunque no lo he movido del sitio tampoco.