Hola!
(Antes de nada decir que yo ahora mismo tenia k estar chapando duramente.. pero este tema me encanta..¡Para k abriria este post..!)[8)]
Emepecemos.. k kreo k va a dar de si..jeje.
Para aclararte, el motor 1.9TD de VW, el que lleva tu Seat ibiza, (y mi vento), lo llevaron en su dia los siguientes modelos: Seat Ibiza y Toledo I; VW golf MK3, vento y passat. (el polo no lo llego a montar), y no recuerdo si lo llevo algun vehiculo comercial.. tipo VW transporter). Este motor, se monto por primera vez en el Golf Mk3 ( lo estrenó), y es una evolucion del que se montaba en el Mk2, pero aumentando la cilindrada hasta 1896cc, cuenta ademas con catalizador y recirculacion de gases (EGR), lo cual en su dia era un gran avance en cuanto a emisiones contaminantes (cosa que preocuapaba, y lo sigue haciendo a los alemanes), a costa de perder algo de rendimiento. (En Seat, no se cortaron y lo denominaron "TD ECO", por sus reducidas emisiones). Este bloque, es la base casi inalterada de toda la famosa saga de motores 1.9 TDI, en sus multiples variantes de potencias. El motor tal como fue concebido, no tenia un talante muy prestacional, mas bien tenia agrado de utilizacion, no se buscó un gran rendimiento, prueba de ello es que recordando la ultima evolucion del 1.6TD del mk2 con intercooler, daba 80cv, mientras que este 1.9, sin intercooler (elemento fundamental, a la hora de lograr un optimo aprovechamiento energético), daba 75cv (siempre datos teóricos, o de ficha tecnica).
Como ventajas o cosas positivas de este motor, decir que tiene un consumo reducico (en parte por unos desarrollos btte largos), buena elasticidad dado su diseño, y que subia btte alegremente de vueltas, amen de su "famosa" durabilidad, relacionada de alguna manera con que no estaba muy "exprimido". Como incombenientes, citar su poco "punch", cierta falta de caracter.. en suma su, caracter tranquilo, asi como, cosa que sigue heredando los TDI por mucho que hayan mejorado los sistemas de aislamiento acustico y de vibraciones.. este era un motor bastante ruidosillo.
Ahora, paso a comentar mi opinion sobre la comparacion "TD vs. TDI", hay algo innegable, y es que el mercado se ha decantado totalmente por los motores de iny. directa, asumiendo sus ventajas e incombenientes, eso como es un hecho no vamos a discutirlo. Ahora bien, tecnicamente la gran revolucion, que posibilito en gran manera el BOOm del TDI, fue la gestion electronica del mismo, en particular de sistema de inyeccion y encendido. Recordemos, que el primer intento de motor diesel de iny. directa, que se comercializó fue el FIAT Croma Td.id., pero fue un fracaso, porque como siempre an FIAT le perdieron los detalles, ya que esta marca tuvo siempre ideas geniales, pero por no pulirlas (TDI, Common rail, monovolumen compacto de 6plazas,...), solian fracasar.. o mas concretamente, solian triunfar en manos de otra firma que cuidaba y pulia mas los detalles, desarrollando mas la idea de Fiat.(no sigo comentando esta idea, porque sino me voy a liar, y no es el tema a tratar..
).
Es innegable que los motores de Iny. directa diesel, tienen un menor consumo que los de iny. indirecta (TD), pero a ese factor tambien contribuye la optimizacion de la gestion (electronica), mayor optimizacion del diseño general ( inclusion de intercambiador de calor, mayor soplado del Turbocompresor, mayor presion de inyeccion y mejor pulverizado del combustible). Hasta que punto influye cada factor.. eso ya es mas dificil de determinar.
Pero dichos motores, los "TDI", tambien tienen incombenientes o deficits comparados con los "TD", son mas ruidosos y emiten mas vibraciones, lo que obliga a invertir mas en desarrollo y diseño de aislantes acusticos (famosos encapsulados de plastico de los TDI) ademas de ser el sonido de "peor calidad acustica"; Tienen un regimen de giro mas limitado (en la practica el limite esta mas o menos en las 4000-4200rpm ), ya que el combustible al ser iny. directamente en la camara de combustion ( sin precamara de turbulencia), tiene como limiacion el tiempo de propagacion de la llama y el consabido tiempo de retardo al autoencendido del gasoil. Recordemos, por ejemplo el fantastico motor 2.5 TDS de BMW, con iny. indirecta que llegaba con facilidad a las 5200-5300rpm;
Otro incombeniente, no directamente relacionado con el tipo de motor, pero si "implicito a su desarrollo", es que los motores TDI cada vez son mas complejos, lo que permite lograr mayores rendimientos ( mayor potencia, y menor consumo), pero esto es muchas veces a costa de la durabilidad del motor y del coste de mantenimiento (famosos caudalimetros o medidores de mas de aire, turbos con gestion electronica, y palas de paso variable, sistemas de iny. tipo Bomba-inyector, com presiones de trabajo altisimas).
Lo que nunca sabremos, es si los motores de iny. indirecta, si se les aplicaran todas las mejoras desarrolladas para los TDI's, lograrian tal exito comercial como los de ahora.. o si a alguien que paga mas de 4 millones de pts., le importaria realmente que su coche gastáse 0.5 o 1l de comb/100km, mas...
Para acabar (felicitar al que haya conseguido leer este ladrillo, hasta aqui, jejej), decir que en ambito industrial y de transportes, el motor diesel de iny. directa, se usaba con mucha antelacion y exito, a la aplicacion rela en los motores de los vehiculos de turismo (motores estacionarios, motores de propulsion marina, motores de camion).
Solo me queda, mandar un saludo a todos, hasta otra.
