Otra vez por aquí. Todo este tiempo he estado con el móvil que hace buenas fotos roto, y luego el portátil, por lo que no he entrado en el Foro. Aunque los trabajos en el coche no han parado.
EL motor arrancó, pero con algunas complicaciones: el delco no daba corriente porque cuando lo limpié y le dí brillo con la pulidora, salió disparado como un proyectil, y a la hora de arrancar aquello no hacía nada.
También compre un kit de distribución de la marca Gates que viene con un tensor más ancho. Esto provocó que la correa se pegara al bloque y rozara. A pesar de ser la referencia para Audi-VW, ese tensor no sirve. Finalmente me la descambiaron a regañadientes y compré el kit original de Seat.
Una vez terminada laparte motor y puente, sacamos el puente trasero para lijar y pintar.
Mi ayudante tiró por lo fácil y lo sacó desde los anclajes, luego tuve que ir con pies de plomo para alinearlo.
Rodamientos, discos, pastillas, latiguillos y su nueva suspensión. Ya podíamos bajar el coche.
Días depués, por fin llegó el radiador del Toledo. Tuve que calentarme la cabeza para ubicar el condensador y el radiador de aceite de un Mk1.
He sacrificado la ubicación del claxon, y luego tendré que modificar las tuberías del A/A a medida, porque ahora quedan cortas. Pero por lo demás va perfecto, refrigera como un coche nuevo.
Bajo el motor, estoy planteándome ponerle un cubre cárter de alumunio, escucho sugerencias.
Y este es el aspecto que tiene ahora, se nota más bajo y gordo.En cuanto encuentre una pareja de faros le saco el seguro y me lo llevo a que le hagan la alineación y los tubos del A/A.
La servo es un poco más dura de lo que me esperaba, aún así, ni punto de comparación con lo que era antes. También puede ser por las llantas que lleva. Pero así se va a quedar.
En breve tocará la fase de chapa y pintura, mientras tanto, lo usaré en plan "rat" para hacerle un rodaje y pulir pequeños detalles.
Un saludo.