Cita:
Iniciado por maiabic
Bueno una cosa menos,la verdad con lo "sencillo" que es el cableado del mk1 pero toda la guerra que da madre mia...al final que vas a hacer pasar itv y luego liarte la manta con el abf??¿¿Si un caso ve adaptando el cableado para que luego pueda funcionar con ese motor asique no currelas 2 veces en vano.
|
Si destripas el cableado del mk1 te das cuenta del porqué de la guerra que da... La sección de los cables es ridícula para el consumo que tiene, y si se van endureciendo los cables y resecando, acaban achicharrados en la mayor parte de los casos.
Lo primordial ahora es pasar la itv, ponerlo en marcha y cuando agote este motor si no lo está ya, montar el abf. La idea era montar una instalación completa CE2 de golf2, que además de que la instalación de motor entra al pelo, los cables son más modernos y mejor repartidos. Este coche se desmantela en un par de horas, así que no da tanta pereza como el golf2 cambiar la instalación.
Como son "cuatro" conectores los específicos de mk1 del interior, los compraré nuevos para que queden sin empalmes ni puntos débiles, y a funcionar!! Así puedo hacer todo fuera del coche y cuando tenga la instalación lista montarlo.
De momento hoy he dejado la de origen bien puesta, he añadido un cable de positivo bajo llave a la alimentación de la radio, le he puesto conector iso, y he hecho la instalación eléctrica para los relojes de presión de aceite y voltaje, que, manteniendo el mechero como toma de 12v, los montaré en el lugar del cenicero con un poco de bricolaje.
Cita:
Iniciado por maiabic
Por lo demas roscada y tiradito eso si con las 13 o se lleva bajo de pelotas (ya sabes cubrecarter de cabeza) o pasar a 14 algo mas utilizable y mejor en aspecto de frenos.
salu2 y animo!
|
Ahí vamos, al tuning! juasjuas! Roscada ya tengo, los h&r, y de momento, cuando pase la itv, irá con las 13
Quizá eso acelere el montaje del abf por rotura de carter!!