Ok jesus. Con el ultimo post entiendo lo que decias, y veo que ya habias contemplado el que no se superase con la precarga la fuerza que se ejerce sobre el muelle debido al peso del coche.
Pero lo que yo destacaba en ese caso de tener diferencias de pesos, y por tanto de longitud de compresion del muelle en cada rueda, como comenta ibai, es que cuando el muelle mas amortiguador trabajan dan distintas reacciones en cada rueda segun los apoyos, y teniendo en cuenta que trabajamos con elementos en movimientos y cuyas reaccion son de milisegundos, esto no debe de ser despreciable, por tanto hay que tratar de que quede lo mejor regulado posible para no tener comportamientos extraños.
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