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Iniciado por Srg_LET
Wow Golter un 10 como siempre.
El taco de la distri creo que de momento esta bien, aun asi no se libra de un repaso.
Sobre la suspension, las tuercas de los cartuchos del. y todo el sistema, tenia pensado cambiarlo por unos Viarouge el mes que viene o en septiembre tardando mucho y poniendo al orden tuercas y tornillos.
Lo de los trapecios tengo que mirarlo con tiempo y paciencia, como puse arriba creo que lo puse, el coche tiene la caida de la rueda delantera izquierda demasiado negativa, despues de sustituir los cuatro neumaticos y hacer un paralelo, ha dado casi 1 grado mas que la derecha. Tengo que revisar la mangueta y el trapecio, ya aprovecho y le echo una comprobacion a los mismo de la derecha.
Lo que si que no tenia ni idea era de los rodamientos traseros pedire un kit en el taller y lo montare sin falta, que eso de cambiar el puente me preocupa, me han dicho que los puentes traseros del 16v escasean de segundamano y encima se venden a precio de oro.
El compensador, lo revisare pero como... regulandolo y saliendo a probar el coche? de momento no me ha echo ningun extraño pero tampoco he ido a muerte con el.
Los tornillos de la estabilizadora los revisare cuando ponga los rodamientos traseros, sin falta tambien.
La caja de cambios aun va bien, apenas se le aprecia holgura y las velocidades entran sin rascadas, es mas con 130000 km creo que el embrague todavia es el de origen, tampoco abusare ni le dare un trato agresivo, suelo ir bastante tranquilo.
Al coche se le hara un uso diario, sin exigirle mucho, si acaso algun dia esporadico al mes de calenton por alguna zona de curvas, pero no mucho.
Lo que mas me sorprende es lo mal que le sienta el calor a este motor, se le acusa mas que a otros coches que he acostumbrado a conducir, y aparte creo que los reles de los electros no funcionan correctamente ya que al parar el coche no siguen encendidos ni nada por el estilo, la temperatura en parado con el motor parado llega a subir hasta 3/4 del reloj de temperatura, pero de ahi no pasa.
Como curiosidad la jaula de la rueda de repuesto hace un ruido impresionante, parece que se va a desmontar.
Por lo demas intentare disfrutarlo todo lo que pueda, de momento le he cojido con muchas ganas e ilusiones.
Un saludo y mil gracias por las recomendaciones!!
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wuenas
Revisar el taco es fácil:
1º Saca el plástico que cubre la unidad de mando motor.
2º Verás un soporte de aluminio que sale de la parte de atrás del bloque y va hasta justo debajo de la unidad, en un recoveco del chasis.
3º Si este soporte está apoyando en el chasis (no te cabe un dedo entre el soporte y el chasis) te toca cambiar el taco (puede ser que se haya aflojado el tornillo que lleva).
Para el silentblock trasero: levanta la moqueta delantera desde el lateral (es fácil y no hace falta quitar el asiento) y busca en la parte delantera (justo debajo de los pedales) una trampilla en el aislante. La levantas y verás dos tuercas: aprietalas con apriete "militar".
La caida tiene difícil solución: en ese coche no es regulable de ninguna forma (estando de origen). Sólo puedes corregirla levemente con la convergencia.
Los rodamientos traseros es una avería usual que la gente no suele detectar. Son dos rodamientos de agujas por brazo, separados por un espaciador de plástico. Creo recordar que no eran baratos en la casa. Si se te marca el eje del puente, no te preocupes, ya que el chasis del puente trasero es igual para todos los saxo/106. Compras cualquiera que este bien, y montas tus barras de torsión, tu estabilizadora y tus brazos de suspensión y a correr.
El compensador se regula en función de la altura para que corte a una presión determinada. Si no tienes manómetro para ver la presión del eje trasero, puedes hacerlo a culímetro. Vas a carretera y pisas el pedal con ganas en recta, a unos 120-140km/hr en un asflato sin bachear. Frenas hasta que oigas bloquear y en seguida sabrás si bloquea de alante o atrás
. En el puente trasero, en el lado izdo verás el compensador y un muelle con un "tornillo" roscado. Ese "tornillo" aproxima o aleja el pulsador del limitador de presión trasero. ¡Ten en cuenta que va al contrario de lo que parecería lógico!. Si el pulsador queda suelto el compensador no regula y cuando frenas hay diversión. El pulsador tiene que quedar aproximado. Ves saliendo y probando en carretera, verás como es fácil detectar cuando te has pasado y ya no frena de atrás, ya que acaricias el freno y bloquea de alante.
Es normal que un fase II vaya de tº a 3/4, ya que el marcador tiene un desfase bastante considerable. El medio no son 90º, sino que son más arriba de éste.
Levanta la moqueta y aprieta el tornillo que sujeta la jaula de la rueda de repuesto, que si va con holgura hace ruido y se puede abrir en marcha (te lo digo por experiencia).
¿Te he dicho que ahorres para cajas de cambio?
Un saludo