Amos a ver , que lio teneis.... yo pensaba que esto lo teniais aprendido ya desde la EGB....
No os hagais pajas mentales con conductos y caudales....
Jesus esta en lo cierto..... tan sencillo como el funcionamiento de ese gato hidraulico que habreis usado cienes de veces en el taller o una prensa hidraulica.
Lo importante es la
relacion entre el bomba (master) y piston (pinza)...!
Osea que una bomba mas pequeña siempre va a ejercer mas presion que una bomba grande con la misma fuerza de nuestro pie . (considerando siempre que el piston de la pinza no varia)
Cita:
Iniciado por kazerdo
una bomba de 22 a igualdad de desplazamiento de pedal, mueve mas caudal, luego mas presion en el piston.
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Todo lo contrario.... mas caudal = menos presion.
No mezcles caudal con presion sin tener mas datos , ten en cuenta que cuando se montan bombas de mayor diametro es por algo.... porque se a aumentado tambien la superficie del piston o hay mas pistones que aplican presion sobre la pinza , pues necesario mayor volumen de liquido para hacerlos mover y con una bomba pequeña quedaria muchisimo recorrido de pedal , pero lo importante es la
relacion que hay entre el area sobre el que apliques la fuerza y el area que ejerce la presion al disco asi de sencillo.
Ah... y es independiente el tamaño de los "orificios" por donde circule el liquido pues la presion en un circuito en igual en todos sus puntos. Kg/cm2
Otra cosa distinta es la densidad o viscosidad del liquido pues al hacer fluir un liquido por un agujerito muy pequeño ofrece una resistencia (piensa lo que pasa dentro de un amortiguador) , de ahi que se aproveche este fenomeno para repartir las fuerzas de frenado entre tren delantero y tren trasero estrangulando el paso del liquido con un repartidor de frenada que puede ser manual (un simple grifo) en funcion de carga (como el que llevan los mk2 en el puente trasero) , basicamente el principio es el mismo.
Muy bonito el KR por cierto.
Bueno y mirad como le hemos dejao el post al pobre Galle......