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Iniciado por Amberdawn
Volantes de inercia en general. No sólo se utilizan volantes de inercia en los coches. Según para qué es, los hay ligeros y los hay muuuuuuuuuuuuuuy pesados. La inercia de un volante de inercia depende de su geometría y material. Y la energia acumulada depende de la inercia, la velocidad angular y un coeficiente de fluctuación.
Cuanta mas masa, mas inercia, mayor energía acumulada, más le cuesta más acelerar y desacelerar.
Yo lo veo aplicable para las dos cosas.
Saludos!
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Tu mismo te estas contestando Amber...
en tus palabras esta dicho , dependiendo de la aplicacion se buscará un volante ligero o muy pesado.
Depende de muchos factores ke los ingenieros tienen ke tener en cuenta a la hora de calcular un volante: La masa , configuracion del motor , velocidad , curva de par motor (donde lo va a entregar), el caracter ke se quiere conseguir....
Piensa en la masa dinamica de un motor V8 (partes moviles ke intervienen en el ciclo)....
y ahora comparala a la de un motor 3 cilindros...
Piensa ke pasa si aligeras 2Kgr el volante de inercia de un V8.....
Notarás poco esta diferencia pues la masa dinamica de un V8 es mayor (en relacion a 2kg)y esta mejor repartida (es un conjunto dinamico mucho mas equlibrado) y por ello los motores grandes dependen menos de los efectos de un volante de inercia.
Ahora piensa por ejemplo ke pasa si al volante motor de un lupo 3L le quitamos 2Kg. ...
Estaremos arruinando el motor.... pues estaremos acentuando el desequilibrio propio de una cofiguracion 3 cil. en linea , le costará mantener el relentí y tambien le afectará la entrega del par (no de potencia).
Pues eso , extrapolando los ejemplos pero bueno....
Solo queria poner un ejemplo , de ke no siempre se cumple mas ligero = mejor , si no todos los motores llevarian de fabrica volantes de inercia ridiculos...
Es cuestion de buscar el equilibrio donde obtengamos la mayor prestacion con la menor penalizacion...